Makalah kopling

A. rumah koplin,plate penekan,dan pegas penakan

Clutch cover unit terdiri dari atas pelat penekan,pegas penekan tuas penekan dan rumah kopling.
Ditinjau dari kontruksinya,clutch cover dibedakan menjadi tiga ,yakni boss drive type clutch cover,radial strap type clutch cover,dan corded drive type clutch cover.
Pada tipe boss drive palat penekan dipasangkan pada rumah kopling dengan boss sehingga kontruksinya kuat,namun perpindahan tenaga tidak bisa lembut.Pada tipe boss drive plat pnekan dihubangkan ke rumah kopling oleh strap (palt baja) dalam  arah radial dari boss.Adapun pada tipe corded strap drive plte peneka ditahan oleh tiga buah plat pada rumah kopling sehingga daya elastisitas pelat tersebut memugkinkan perpindahan tenaga ]dengan lembut.

Cara kerja kopling
   Kopling berfungsi untuk memindahkan tenaga secara halus dari mesi ke tranmisi melalui gesekan antara plat kopling dan fly wheel serta pelat penekan yang di kontrol oleh pengemudi   melalui mekanisme gerak kopling.
  Jika pedal kopling di tekan penuh ,tekanan pedal tersebut akan diteruskan oleh mekanisme penggerak sehingga akan mendorong pelat penekan akan melawan tekanan pegas penekan tidak terjadi sehingga putaran mesin tidak diteruskan
  JIka pedal kopling di tekan sebagian/setengah .Tekanan pedal tersebut akan diteruskan oleh mekanisme penggerak sehingga akan mendorong pelat penekan melawan sebagian /setengah tekanan pegas penekan sehingga tekanan pelat penekan ke fly wheel berkurang dan pelat kopling akan slip .Gesekan antara pelat kopling dan pelat penekan kecil sehingga putaran gaya mesin di teruskan sebagian.
  Apabila pedal kopling dilepas maka pegas akan kembali mendorong drive clutch denga penuh. Plat penekan menghimpit pelat kopling ke fly wheel dengan kuat sehingga gaya gesekan kuat dan berputar bersamaan. Dengan demikian putaran dan daya mesin diteruskan secara sepenuhnya (100%)tanpa slip.

Kopling magnet
Karena dinamakan kopling magnet karena untik mentransfer/meminda menggunakan gaya magnet.Magnet yang digunakan adalah magnet tetap yang dibangkitkan  dngan mengalirkan arus listrik kedalam sebuah lilitan kawat pada sebuah inti besi.Lisstrik yang dibangkitkan atau tersedia pada kendaraan adalah listrik arus lemah sehingga magnet  yang di bangkitkan tidak cukup kuat untuk dijadikan sebagai kopling pemindah daya utama.kopling jenis ini kebanyakan haya digunakan sebagai kopling pada kompresor aircondisioner.

Kopling satu arah(one way clutch free wheeling clutch/cover runing clutch)
  Kopling satu arah merupakan kopling otomatis yang memutuskan dan menghubungkan poros penggerak(drive shaft)dan yang digerakan (driven shaft)bergantung pada perbandingan kecepatan putran tersebut dan poros poros tersebut.Jika kecepatan driving lebih tinggi dari driven ,kopling bekerja menghbungkan driving dan driven.Jika kecepatan driving lebih rendah dri driven ,kpling bekerja memutuskan driving dan driven.Ada dua jenis one way clutch ,yakni sprag type dan roler typa.

Kopling hidrolik
   kenapa disebut kopling hidrolik karan untuk pentrasfer/mmindahnya memanfaatkan sistem cairan/vluida yang disebut sistem hidrolik .Tenaga hidraulic di tempatkan pada suatu wadah yang akan di sirkuasi dan cairannya akan terlempar oleh adanya gaya sentrifugal akibat putaran sehingga mempunya daya untuk memindah .

Read More

Fungsi rem dan komponen-komponennya

1.Fungsi rem

Mengurangi kecepatan dan menghentikan kendaraan memungkinkan parkir di tempat yang menurun

dan juga sebagai alat pengaman dan penjamin pengendara agar selamat.

2.Komponen-Komponen rem

1. Tuas rem parkir (parking brake lever)
2. teromol rem (Drum brake)
3. pedal rem (brake pedal)
4. Kabel rem parkir (parking brake cabel)
5. master silinder (master cyllinder)
6. rem piringan (dice brake)
7. katup propeti (propetining valve)
8. boster rem (brake boster)

Read More

Setator,dioda dan siakat

Kumparan setator merupakan bagian yang diam di altenator

arus listrik akan keluar dari kumparan ini jika setator berputar,kumparan setator terdiri atas tiga kumparan yang di sambungkan dengan model bintan salah satu dari masing-masing dari ujung kumparn di satukan menjadi pusat kumparan da bagian ini di sebut titik netral dan bagan yang lainya akan menghasilkan arus bolak-balik yang akan keluar melalui terminal B

Diode/Dioda

  Fungsi dioda yaitu untuk menyerahkan arus bolak-balik yang dihasilkan olehbkumparan setator menjadi arus searah karna kebutuhan arus searah oleh sebab itu arus bolak-balik yang di hasilka 

kumparan setator ars di serahkan oleh dioda.

Sikat/BRUS

    Berfungsi menyalurkan arus listrik yang menuju ke kumparan rotor melalui Slip.

Read More

Turbocharger

Turbocharger adalah sebuah kompresor sentrifugal yang mendapat daya dari turbin yang sumber tenaganya bersal dari asap atau gas hasil sisah pembakaran yang di sirkulasikan lagi oleh turbocharger agar daya pengeluaran mesin lebih bertenaga dan efesiensi yang meningkat tekanan udara yang masuk mesin.
     Keuntungan yang dihasilkan oleh turbocharger adalah peneingkatan tenaga mesin yang dihasilkan lebih lumayan banyak tenaga mesin hanya dengan sedikit menambahkan berat.
   

Read More

komponen-komponen utama AC

AC
AC adalah suatu rangkaian peralatan (kopmonen) yang berfungsi untuk mendinginkan udara didalam kabin agar penumpang dapat merasakan segar dan nyaman .
rangkaiannya terdiri dari.

1.kompresor
Berfungsi untuk memompakan refrigerant yang berbentuk gas agar tekanan meningkat sehingga akan mengkibatkan temperaturnya meningkat.

2.Kondensor
Kondensor berfungsi untuk meyerap panas pada refrigerant yang telah dikompresikan oleh kopresor dan mengubah refrigerant yang berbentuk gas menjadi cair atau dingin.

3.Dryer/recifer
Berfungsi untuk menampung refrigerant cair untuk sementara,yang untuk selanjutnya menglir ke evapporator melalui xpansion sesuai beban pendingin yang di butuhkan.Selain itu,dryer juga berfungsi sebagai filter untuk menyaring uap air dan kotoran yang dapat merugikan bagi sikles refrigerant.

4.expansion valve
Berfungsi untuk mengabutan refrigerant kedalam evaportor agar refrigerant cair dapat segera berubah menjadi gas.

5.Evaportor
Merupakan kebalikan dari kondensor yaitu untuk menyerap panas dari udara yang melalui sirip-sirip pendingin evaporator sehingga udara tersebut menjadi dingin.

Read More

hasil GP2 series2015 GP italia ;rio haryanto gagal raih poin, di klasmen

Rio haryanto gagal meraih satu poin pun dalam hasil GP 2 series 2015 GP italia. finis di urutan 13 feature race dan 12 sprint race ,memaksa pembalap campos recing itu semakin melorot di klasemen kini rio berada di urutan ke empat di bawah sttofel vandoorne ,alexander rossi dan sergey sirotkin .

Awalnya , sempat ada harapan rio haryanto mampu meraih poin penting di monza.Pasalnya, meraih ke posisi ketiga sudah tidak aman.namun ketika tiba di feature race  , sang pembalap indonesia gagal memanfaatkan setart dari urutan kelima .Rio sempat keluar lintasan karena berhimpitan dengan rekan satu tim ,Artur Pic.

Tidak ingin dinilai mengambil keuntungan ,rio memberikan pembalap lain di belakang ,mendahului. namun iktikad dan rio tijdak serta merta membuatnya terhindar dari penalti.rio di hukum dengan tambahan waktu tiga menit di karenakan rio telah keluar lintasan.Itu semua mengganggu semuany hingga akhirnya rio hanya mendapatkan urutan finish di urutan ke 13.

Dengan emikian rio hanya terpaku pada kekalahannya di musim ini .dan lebih sedihnya lagi rio tidak dapat memperoleh poin satu pun di feature race karena nilai terendah diberikan pada pembalap dengan urutan 10  (1 popin) .Lnatas bidikan diarahkan ke arah sprint pada hari ini minggu 6/9/2015. Namun lagi lagi sial .Rio hanya finish di urutan 12.Padahal peringkat terendah yang mendapatkan angka adalah nomer delapa.

Read More

ROSSI TAK MAMPU KE PODIUM DI SIRKUIT ITALIA TANAH KELAHIRANNYA

Rossi sayang tak mampu ke podium setelah dua kali mengganti sepeda motornya di karenakan menyesuaikan ban dengan cuaca yang terjadi di sana.
Rosi sebut kejuaraan di italia ini atau tepatnya di tanah kelahiran valentino rossi sendiri iya sngat menyayangkan karena gagal ke podium meski mendapatkan poin 11 dan persaingan dengan lorenzo sukses perjauh jarak.

Valentino rossi "memang benar bahwa kejuaraan lebih penting dari pada memenangkan lomba ini, itu target utama . Sayangnya jorge lorenzo jatuh dan saya mendapatkan 11 poin lain.Ini bagus untuk kejuaraan ,tapi malu untuk kehilangan podium ,karena saya ingin tiba keposisi tigadi depan semua penonton.Ini adalah balpan gila dan ketika anda mengubah sepeda, dalam hal ini dua kali,anda perlu keberuntungan dan pemikiran cepat untuk memahami situasi.kelima masih hasil yang baik dan kami melihat kedepan untuk balapan berikutnya di aragon .Masih ada lima balapan yang tersisa untuk memperjuangkan.Aragon adalah terek yang selalu sulit di taklukan ,tapi kami melakukan beberapa tes di sirkuit aragon dan beberapa putaran saya tidak begitu buruk,jadi kami harus mencoba untuk melakukan balapan .dan masuk podium.
Ini di percaya karena di sini di misano yang fantasatis ! saya harus mengucapkan terimakasih kepada semua orang atas dukungan ini.sayang sekali karena perlombaan itu agak aneh,saya tidak bis tiba di podium,tetapi berkat semua orang ,itu fantastis itu adalah emosi khusus .Hsilnya adalah baik untuk tiba di podium tapi aku tidak bisa.Sayangnya jorge lorenzo melakukan kesalahan dan jatuh dan kami meningkat memimpin . Ini adalah apa yang penting."

Rossi sempat mengatakan itu bukan posisi yang baik untuk mulai balapan tetapi buat kamu penggemar valentino rossi  harus mengambil positifnya .Hasil ,itu di akhirkan? jadi ,awal bukan segalanya..

Read More

rossi kesulitan pada saat tunggangi motor baru yamaha

YAMAHA mengeluarkan motor barunya pada saat percobaan di valencia iya  jorge lorenzo dan valentino rossi utuk motor Gp musim 2014.rossi masih mengaku kesulitan pada saat mengendarai motor yang di tungganginya  yaitu motor YZR-M1 ternyata pada saat di valencia,Sepanyol

Di hari pertama uji coba,senin 11 November 2013,lorenzo dan rossi masih mengendarai motor yang di gunakan musim lalu.Mereka baru mejajal motor teranyar di hari kedua kemarin.

Rossi mengungkapkan belum mampu menjinakan tunggangan terbarunya itu.The docter pun harus merosot ke posisi 7 ,setelah berada di urutan kedua pada hari pertama.

"Kami agak kesulitan di bandingkan hari pertama.Kami bekerja keras untuk mencoba membuat sistem baru untuk menggunakan bahan bakar dan penyetelan"ujar rossi seperti di lansir cresh

Pembalap asal italia ini menempati peringkat 4 klasmen akhir pembalap musim 2013.Ia pun bertekat untuk memanfaatkan jeda musim untuk memperbaiki performa .

Kami punya tugas penting untuk menyambut musim kompetitif tahun depan.Musim tahun 2013 ,say tidak terlalu tangguh dalam hal pengereman jadi ini target yang harus di kembangkan tuturnya (one)

Read More

Nama Komponen dan Fungsi Pelate Kopling

Pelat kopling adalah komponen unit kopling yang  berfungsi menerima dan meneruskan tenaga mesin dari roda penerus dan pelat penekan ke input shaft tranmisi.pelat kopling dipasangkan pada alur-alur input shaft tranmisi .bagian pelet kopling yang beralur dan berhubnungan dengan input shaft! tranmisi dinamakan clutch hub . kampas kopling (facing) dipasngkn pada pelat kopling untuk memperbesar gesekan. kampas kopling di pasang pada cushion plate dengan dikeling .chhusion plate di pasangkan pada pelat kopling juga dengan di keling .hentakan saat kopling mulai meneruskan putaran dan pada saat akselerasi dan deselerasi diredam oleh tersion dumper.terdapat dua jenis tersion dumper ,yakni tersion rubber dumper dan tersion spring dumper

Read More

di tinjau dari cara kerjanya kopling ada 2 yaitu

1.Kopling basah
  Kopling basah adalah unit kopling dengan bidang gesek terendam cairan/minyak .aplikasi kopling basah umumnya pada tipe plat banyak . dimana kenyamanan berkendara yang di utamakan dengan proses kerja kopling tahapannya panjang.sehingga banyak terjadi gesekan/slip pada bidang gesek kopling dan perlu pendinginan.

2.Kopling kering
  Kopling kering adalah unit kopling dengan bidang gesek tidak terendam cairan (dan bahkan tidak boleh ada cairan minyak)

  Untuk mendapat penekanan yang kuat saat bergesekan.sehingg saat meneruskan daya dan putaran tidak terjadi slip maka dipasangkan pegas penekan .di tinjau dari pegas penekannya dibedakan menjadi

1.kopling pegas sepiral
   kopling pegas sepiral adalah unit kopling dengan pegas penekananya  berbentuk sepiral .dalam pemakaiannya di kendaraan kopling dengan pegas coil memiliki kelebihan.kelebihannya terletak pada kekuatan penekanan dengan cara kerjanya yang cepat/sepontan. adapun kekurangannya adalah penekanan kopling berat . tekanan pada pelat penekan kurang merata ,jika kanpas kopling aus maka daya tekan berkurang,terpengaruh oleh gaya sentrifugal pada kecepatan tinggi ,dan komponennya lebih banyak .dengan demikian , kebanyakan kopling pegas sepiral ini di gunakan pada kendaraan menengah dan berat yang mengutamakan kekuatan dan bekerja pada putaran lambat.

 2.kopling pegas diafragma
kopling pegas diafragma adalah unit kopling dengan pegas penekannya berbentuk diafragma . penggunaan pegas diafragma mengatasi kekurangan dari pegas sepiral . namun ,pegas diafragma mempunyai kekurangan ,yakni kontruksinya tidak sekuat pegas sepiral dan kurang rensponsif (kerjanya lebih lambat).oleh karena itu, kebanyakan kopling pegas diafragma di gunakan pada kendaraan ringan yang mengutamakan kenyamanan .

Read More

pengapian Elektronik (dengan transistor)

sistem pengapian ini menggunakan transistor,dioda,resistor,dan kapasitor dengan tujuan untuk memperbesar efisiensi pengapian,sistem pengapian elektronik ada beberapa macam.

• Sistem pengapian elekronik dengan kontak pemutus arus
• Sistem kapasitor discharge ignition (CDI)
• Sistem magnetik pulse
• Sitem photo elektronik cell

Sebuah transistor terdiri atas bagian positif  dan negatif yang di ikatkan satu sama lain.Emiter (emitor)sebagai tempat masuknya arus transistor (input),base(basis) di hubungkan ke kontak pemutus arus, dan collector (kolektor) sebagai tempat arus, dan collector dihbungkan ke coil primer dan emitor di hubungkan dengan baterai melalui kunci kontak.

n  =negatif
p  =positif
E  =emiter
B  =base
C  =collector

Prinsip kerja
    Pada saat kontak pemutus arus menutup,arus dari batrai mengalir ke emitor, sebagai arus kontak pemutus arus melalui basis dan sebagian lagi menuju kekumparan primer melanjutkan kolektor . apa bila kontak pemutus arus terbuka  maka arus yang mengalir menuju kontak tersebut terpurus.demikin juga arus yang menuju kumparan primer juga terputus sehingga arus induksi tegangan tinggi pada kumparan sekunder kemudian ke base pada saat kontak pemutus arus menutup lagi,arus dari emitor menuju basis mengalir langsung.demikian juga dari emitor ke kolektor.

     Arus yng mengalir dari emitor ke base sangat rendah dibandingkan yag mengalir ke kolektor
.Besarnya arus yang keluar dari basis kira-kira 10% dari arus yang keluar dari kolektor . Jadi apa bila  dibandingkakn dengan pengapian konvensional , arus yang mengalir pada kontak pemutus atus pada sistem pengapian transistor jauh lebih kecil.oleh karena itu,kontak pemutus arus menjadi lebih awet.

    arus yang mengalir ke emitor menuju basis kemudian ke kontak pemutus arus dari massa kira kira satu ampere.arus yang mengalir dari emitor ke kolektor lebih dari 9 ampere.Jadi ,jauh lebih besar daripada pengapian konvensional yang hanya mencapai 3 ampere . Oleh karena itu tegangan arus induksinya juga lebih besar dari pada semua kecepatanmesin.

    Pada pengapian konvensional loncatan bunga api pada busi kira-kira 18.000 kali per menit jika tiap putaran poros engkol terjadi 2 kali loncatan bunga api pada busi.
Contoh.
Untuk motor 4 silinder busi akan mengeluarkan bunga api dengan baik pada putaran mesin
sebesar 18.000.2/4=15.000

Read More

Jenis Kopling Lengkap Beserta Penjelasannya

1. kopling gesek 

dinamakan kopling gesek karna untuk melakukan perpindahan daya,yaitu dengan memanfaatkan gaya gesek yang terjadi pada bidang gesek .

di tinjau dari bidang geseknya,kopling di bedakan menjadi dua.

a. kopling pirngan (disc clutch)

kopling piringan adalah unit kopling dengan bidang gesek berbentuk piringan atau disc.

b. kopling konis(cone clutch) 

kopling konis adalah unit kopling dngan bidang gesek berbentuk konis.

di tinjau dari piringan/ plate ynga digunakan kopling di bedakan menjadi 2 yitu

1. kopling tunggal , adalah unit kopling dengan jumlah piringan koplingnya haya satu
   
2. koling plate ganda/banyak , adalah unit kopling dengan jumlah piringa lebih dari satu.
   

Read More

fungsi kopling dan syarat-syarat kopling

1. Pengertian kopling

Kopling (clutch) terletak di antara mesin dan tranmisi. kopling berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan putaran mesin ke tranmisi.

kopling dalam pemakaian pada kendaraan harus memiliki syarat syarat minimal sebagai berikut.

a. Harus dapat memutuskan dan menghubungkan putran mesin ke tranmisi dengan lembut.

Kenyamanan berkendara menurut terjadinya pemutusan dan penghubungan tenaga mesin berlangsung dengan lembut.lembut berarti terjadi proses pemutusan dan penghubungan adalah secara bertahap.

b. Harus dapat memindahkan tenaga mesin dengan tanpa slip 

jika kopling sudah menghubung penuh maka antara fly wheel dan plate kopling tidak boleh terjadi slip sehingga daya dan putaran mesin terpindahkan 100%

c. harus dapat memutuskan hubungan dengan sempurna dan cepat

pada saat kita operasikan, kopling harus dapat memutuskan daya dan putaran dengan sempurna, yaitu daya dan putaran harus betul-betul tidak di yteruskan,sedangkan pada saat kopling tidak di operasikan , kopling harus menghubungkan daya dan putaran 100%.kerja kopling dalam memutuskan dan menghubungkan daya dan putaran tersebut harus cepat atau tidak banyak membutuhkan waktu.   

Read More

DIFFERNTIAL DAN AXEL

differential terdiri dari dua bagian

1. Final gear terdiri dari drive pinion dan ring gear ,fungsinya untuk memperbesar moment dan merubah arah putaran sebesra 90 drajat.
2. Differential gear terdiri dari side pinion gear fungsinya untuk membedakan putaran antara roda kiri dan kanan.

Saat ini final gear terdiri dari dua type

1.hypoide bavel gear
di gunakan pada kendaraan penggerak roda belakang di mana drive pinion terpasang of fset dengan garis tengah ring gear  keuntungannya bunyi lebih halus

2.helic gear
di gunakan pada kendaraan penggerak roda depan keuntungannya bunyi dan getaran lebih kecil dan moment dapat di pindahkan dengan lembut.

• TYPE PRBANDINGAN GIGI AKHIR
• bavel gear 
• sepiral gear 
• hypoide bavel gear

Read More

macam mcam roda gigi

   Roda gigi adalah roda yang terbuat dari besi yang

mempunyai grigi pada permukaan.Bentuk gigi di buat sebdemikian rupa hingga dapat bekerja secara berpasangan dan setiap pasang terdapat roda gigi yangmenggerakan (driving gear) dan sebuah roda gigi yang di gerakan (driven gear).
  Suatu sistem tranmisi dalam suatu kendaraan mereka terletak dalam suatu wadah yang di sebut tranmission cese/ di sebut gera box.

Read More

PRINSIP KERJA TRANMISSION

PRINSIP KERJA TRANMISI
tranmisi manual dan komponen-komponen merupakan bagian dari sistem pemindahan  tenaga dari sebuah kendaraan.
yaitu sistem yang berfungsi mengetahui tingkat percepatan dalam proses pemindahan tenaga dari sumber tenaga (mesin) keroda kendaraan (pemakai/pengguna tenaga).

FUNGSI TRANMISI
adalah untuk mengatur  perbedaan putaran antara mesin (manual unit kopling)
dengan putaran poros yang keluar dari tranmisi.

MEKANISME PERUBAHAN MOMENT
tranmisi di gunakan untuk mengatassi hal ini dengan cara merubah gigi.

1. Merubah moment
2. Merubah kecepatan kendaraan 
3. Memungkinkan kendaraan bergerak mundur
4. Memungkinkan kendaraan ,diam saat mesin hidup  (posisi netral)

Read More

KOMPONEN TRANMISSION

1.syncronizer ring 

2.sifting key

3.clutch hub

4.hub sleeve

di bawah ini adalah fungsi dan kegunaan tranmisi .

apa sih itu tranmisi 

tranmisi adalah komponen pemindah tenaga dari putaran sedang-tinggi.

1.synchronizer komponen yang berfungsi yang memungkinkan pemindahan gigi pada saat mesin bekerja 

2sifting keyberfungsi untuk meneruskangaya tekan dri hub sleeve selanjutnya di tekan oleh synchronizer agar terjadi pengereman pada bagian tirus gigi percepatan (dudukan sinchronizer)

3.clutch hub berfungsi menghubungkan output shaft melalui splin(alur) ehingga apa bila clutch hub berputar maka output shaft juga akn ikut berputar

4.hub sleeve berfungsi untuk menghubungkan clutch  hub dengan gigi percepatan melalui gigi synchronizer dan gigi konis yang terpasang pada tiap-tiap gig sikap.

Read More

Fungsi Busi dan Nama Nama Komponennya

Busi biasanya di pergunakan untuk menyalurkan hasil pembakaran dan menghasilkan loncatan bunga api pada saat langkah  kompresi .kata busi di bidang otomotif sudah tidak asing lagi
mungkin kita hanya tau busi bisa menghasilkan arus listrik yang bertegangan sangat tinggi
apa bila kalian pernah terkena  loncatan bunga api busi mungkin anda akan merasakan tangan anda terasa seperti di setrum,namun setruman itu hanya lah beberapa saat tidak seperti di setrum oleh tegangan listrik seperti biasa .

FUNGSI BUSI UMUMNYA BERFUNGSI SEBAGAI
yaitu sebagai tempat penghasil percikan bunga api yang dihasilkan pada saat piston melakukan siklus kompresi.

Read More

Fungsi Transmisi

fungsi taranmission mereduksi putaran sehingga diperoleh kesesuaian antara tenaga mesin dengan beban kendaraan

konsep dasar kerja gigi dan kenpa harus menggunakan roda gigi  paling mudah dan praktis untuk mentransfer tenaga tranmisi manual menggunakan perbandingan moment roda

tipe of tranmission
elektrik gear tranmission

1.  cylinder mesh type 
2. contans mesh type 
3. synchronizer type

autometic tranmission

1. fluid type (fuly hiraulic)
2. elektric type (elektric kontrol tranmission)
3. CVT(Continous Variabel Tranmission)

Read More

FUNGSI KOMPONEN UTAMA SISTEM TRANMISSION

1. Tranmission input shaft poros input tranmisi sebuah poros di oprasikan dengan kopling yang memutar gigi di dalam gear box.
2. Tanmissi gear berfungsi untuk mengubah output gaya toris yang meninggalkan tranmisi.
3. Synchroniser komponen yang memungkinkan pemindahn gigi pada saat mesin bekerja.
4. Shift fork batang berfungsi untuk memindahkan gigi atau synchroniser pada porosnya sehingga memungkinkan gigi untuk di pasang/pindahkan
5. Shift linkage batang tuas berfungsi menghubungkan tuas perseneling dengan shift fork
6. Gear shift lever tuas berfungsi memungkinkan pengemudi / pengendara memindah gigi tranmisi.
7. Tranmission case berfungsi sebagai dudukan bearing tranmisi dan porod-poros sebagai wadah oli minyak tranmisi.
8. Output shaft poros yang berfungsi mentransfer toris dari treanmisi kegigi terakhir.
9. Bearing berfungsi mengurangi gesekan antara permukaan benda yang berputar di dalam sistem tranmisi.
10. extension housing berfungsi melingkupi/melindungi poros output tranmisi dan menahan dan seal oli belakang.juga mendorong poros output.

Read More

PENGANGKAT KATUP

Pengangkat katup(valve lifter)adalah kompponen yang berbentuk silinder pada mesin OHV , masing-masing di hubungkan dengan nok yang berhubungan dengan katup melalui batang penekan (push rod)perhatikan gambar

 

pengangkt katup bergerak turun dan naik pada pengantarnya yang terdapat di dalam blok silinderpada saat sumbu nok berputar dan membuka dan menutup katup.

mesin yang mempunyai pengangkat katup konvensionil celah katupnya harus di setel dengan tepat sebap tekanan panas menyebapkan pemuaian pada komponen kerja katup. beberapa mesin yang modern yang bebas menyetel celah yaitu dengan mengunakan pengankat katup hydraulic lifter atau sealed hydraulic lifter (terdapat pada mesin tipe OHV)atau katup last adjuster (terdapat pada mesin tipe OHC).

Read More

SUMBU NOK(CAMSHAT)

Sumbu nok
camshaft di lengkapi oleh sejumlah nok yang sama yaitu untuk katup hisap dan buang dan nok ini membuka dan menutup katup sesuai timing (saat) yang di tentukan.Gigi penggerak distributor (distributor drive gear) dan nok penggerak pompa bensin (fue pump drive cam) juga di hubungkan dengan sumbu nok.
Seproket dan sebuah puli yang menempel pada ujung sumbu di gerakan oleh poros engkol.mesin 4A-F dan macam-macam mesin DOHClainnya juga mempunyai tambahan roda gigi untuk menggerakkan sumbu nok.

Read More

KOMPONEN BLOK SILINDER

Secara umum blok adalah tempat dimana sistem komponen yang ber pengaruh pada seluruh komponen yang ada di bagian luar.
Blok silinder merupakan bentuk dasar dari mesin dan blok silinder ini terdapat beberapa silinder ,pada setiap silinder terdapat sebuah torak(piston) yang di pasangkan pada ujung batang torak,sedangkan ujung torak lainnya berhubungan langsung dengan poros engkol(crankshaft).
Di bagian atas kepala silinder pada bagian dalam berbentuk sebuah ruang bakar dan du lengkapi dengan  katup hisap dan buang katup-katup ini di gerakan oleh sunbu nok (camshaft) untuk membuka dan menutup salluran pembuangan untuk memperoleh tenaga ini udara dan bahan bakar telah di campur di salurkan kedalam silinder dan gas yang telah terbakar di dorong keluar.
di bawah ini adalah komponen yang terdapat pada blok sylinder.

1. Piston(torak)

piston adalah salh satu komponen yang berfungsi sebagai gerak bolak balik yang di hasilkan oleh poros engkol dan melakukan siklus kerja dari hisap,kompresi,kerja,dan buang.

2. Ring Piston
Ring piston berfungsi sebagai alat perapat dalam kerja piston juga sebagai pengikis oli dan untuk menahan kebocoran pada saat terjadi pembakaran di ruang bakar .

3. Batang Torak(Connecting Rod)

batang piston berfungsi sebagai penggerak piston yang di gerakan oleh poros engkol dan sebagai penghubung piston antara poros engkol.

4. poros engkol(crankshaft)
poros engkol berfungsi sebagai kompponen untuk merubah tenaga pertikal (dari atas ke bawah)yang  di hasilkan piston menjadi tenaga rotasi (putaran) , menggerakan camshaft  dan merubah gerak putar bolak balik.

5. water jacket
pada blok sylinder terdapat lubang tempat masuknya air pendingin yang disebut lubang watet jacket.water jacket itu sendiri berfungsi sebagai ruang untuk bersirkulisasi air yang berguna mendinginkan mesin umumnya disebut sistem pendingin yang berada di dalam.

6. fly wheel (roda gila)
fay wheel berfungsi sebagai   penurus tenaga yang dihasilkan oleh mesin ke sistem pemindah tenaga seperti kopling, tranmission dan plopoler shaft.

Read More

UNSUR-UNSUR FWA

1. sudut camber
adalah sudut kemiringan ban depan bagian atas. terhadap garis pertikal apabila di lihat dari depan atau belakang kendaraan.
sudut camber dikatakan positif apabila sudut kemiringannya kearah luar kendaraan dan camber dikatakan negatif apabila kemiringannya kearah dalam.

 Tujuan camber di buat positif karena pada saat kendaraan mendapatkan beban roda kendaraan akan keluar.pada saat kendaraan di dongkrak roda akan menjadi tegak lurus.
 Besarnya sudut camber berkisar antara 1-3 derajat pada umumnya kendaraan menggunakan camber positif dengan maksud dan tujuan apa bila roda tersebut di bebani maka roda akan cenderung lurus karnaa roda akan terdorong ke dalam dan mencegah roda-roda agar tidak lepas .
Penggunaan camber negatif dengan tujuan agar kendaraan berjalan lurus dan setabil selain itu apabila membelok bodi kendaraan tidak terlalu miring .

Read More

SISTEM KEMUDI

SISTEM KEMUDI kita sudah sering mendengar kata kemudi
biasanya orang hanya tau mengemudi kita bisa mengetahui apa saja yang berhubungan dengan kemudi nah kita biasa mengetahuinya disini.kita bisa dapat lebih jelas apa itu kemudi
kemudi adalah untuk mengendalikan kendaraan  pada saat lurus atau membelok ke kanan atau ke kiri.
orang bisa saja mengemudi dengan benar tetapi kita harus tau seperti apa setelan kemudi yang nyaman dan aman pada saat kita mengendarai kendaraan.dan jangan lupa pada saat kita mau mengendarai kendaraan kita harus  memeriksa keseluruhan mulai dari sistem pengeriman sampai sistem ke kencangan ban.nah di bawah ini lah kami menjelaskan dengan singkat ap itu sistem kemudi dan komponennya .

1. sistem kemudi secara manual

sistem kemudi manual sekarang sudah banyak mobil yang sudah memakai sistem kemudi elektrik terutama mobil-mobil modern.pada sistem ini harus memerlukan momen yang besar / tenaga yang besar untuk mengemudikan nya terutama pada kendaraan berat seperti mobil besar .

tipe-tipesistem kemudi secara manual yang sering digunakan

1. recirculation ball 
2. reck and pinion
3. worm and pin
4. worm and nut
5. worm and sector

1.recirculation ball

recirculation ball ini adalah bola baja yang terpasang pada sisi wormshaft yang berfungsi untuk tempat untuk mengatur arah kendaraan dengan cara membelok roda-roda bagian depan .
bola baja ini dapat dilepas tetapi sebelun dilepas kalian harus perhatikan posisi bola baja agar pada saat kalian akan melepas dan pada saat mau dipasang kembali kita tidak salah memasang bola bajanya.
apa bila kita salah memasang bola baja maka pada saat mau di putar dia tidak berputar.

rack and pinion adalah  untuk mempermudah  pengemudi mengendalikan arah jalannya kendaraan dengan membelokan roda depan.
cara kerja rack and pinion yaitu steering whell berputar kemudian diteruskan dengan steering main shaft ke steering gear,steering main gear memperbesar momen puntir yang di salurkan kesteering linkage ke roda depan.sisem kemudi bekerja bersama-sama dengan sistem suspensi untuk memperoleh kemudahan dan kenyamanan dalam pengemudi dari beberapa macam tingkat kecepatan

1. worm and pin

tipe ini sudah jarang di pakai karena sistem ini sudah jarang ditemukan pada mobil modern
bentuk worm and pin ini tirus bergerak sepanjang worm gear.

1. worm and nut

model ini dibagian bawah main shaft terdapat ulir dan sebuah nut terpasang padanya . pada nut terdapat bagian yang menonjol dan di pasangkan tuas yang terpasang pada rumahnya.

1. worm and sector

worm gear berkaitan dengan sector di bagian tengah nya .gesekan nya  dapat mengubah sentuhan antara gigi dengan gigi menjadi sentuhan menggelinding.



sekian informasi yang saya ketahui tentang sistem kemudi mungkin saya bisa lebih mempelajari nya lagi agar lebih mengerti tentang sistem kemudi

Read More

langkah melepas rantai timing

dalam melepas rantai timing kita harus mengetahui komponen-komponen yang ada pada rantai timing,dan dalam melakukan pembongkaran kita harus menggunakan k3 (keamanan,keselamatan dan kesehatan kerja)
langkah dalam melepas rantai timing kita harus siapkan kunci yang akan kita pakai setelah itu pengetopan pada posisi top 1 setelah pengetopan kita usahakan mengetap oli aga ketika kita melepas panci oli,oli tidak tumpah.

langkah awal sampai akhir

1. lepas terlebih dahulu tutup kepala silinder 
2. lepas komponen pada kepala silinder dari sistem mekanisme katup
3. lepas satupersatu baut kepala silinder menggunakan kunci sok kreker biasanya dalam mesin mobil kijang menggunakan ukuran 14
4. setelah itu lepas kepala silinder(ssilinder head) dan gasketnya 
5. lepas pompa bahan bakar 
6. lepas distributor
7. lepas seluruh busi
8. lepas lifter (boto-botolan)
9. lepas kipas radiator dan puly 
10. lepas puly dan pambelt 
11. lepas panci oli 
12. setelah panci oli lepas tutup timming
13. setelah tutup timming di lepas semua lepas pengencang,penahan dan penyetel rantai timing (chain amper, vibration damper dan chain tensioner)
14. lepas gear seprokrt dari gear seproket camshaft dan crankshaft 
15. setelah itu lepas rantai timiung
16. dan terakhir lepas camshaft 

Read More

FUNGSI PISTON

PISTON BERFUNGSI
puston adalah salah satu komponen yang berperan sebagai tempat terjadinya sikles

• fungsi piston adalah untuk melakukan siklus mulai dari hisap,kompresi,kerja,dan usaha

pengertin dari

• hisap
• kompresi
• kerja
• buang

Read More

KOMPONEN-KOMPONEN KEPALA SILINDER BESERTA FUNGSINYA

kepala silinder biasanya di pasang diblok silinder yang di baut menggunakaan 10 baut biasanya,kebanyakan pada mesin 4 silinder (toyota) ada bebtrapa fungsi dari kepala silider
diantaranya sebagai tempat terjadinya pembakaran,sebagai dudukan busi,sebagai tempat pelengkapan mekanisme katup,tempat terjadinya pemasukan dan pembuangan dan sebagainya

fungsi-fungsi komponen

1. busi,berfungsi sebagai tempat terjadinya loncatan bunga api
2. valve cover,berfungsi melindungi komponen pada kepala silinder atau sebagai penutup kepala silinder,dan sebagai tempat pengisian oli
3. intake valve,berfungsi sebagai tempat terjadinya pemasukan bahan bakar dan udara
4. exhost valve,berfungsi sebagai tempat terjadinya pengeluaran gas sisa hasil pembakaran
5. push rod,berfungsi mendorong rocker arm
6. lifter,berfungsi pengangkat katup
7. valve spring assembely, berfungsi untuk mengembalikan katup pada posisi semula
8. head gasket,berfungsi sebagai perapat antara kepal silinder dengan blok silinder dan mencegah terjadinya kebocoran
9. intake manifold,berfungsi sebagai tempat pemasukan bahan bakar dan udara 
10. axhoust manifold berfungsi sebagai tempat pembuangan gas hasil pembakaran 

Read More

METODE MENGGERAKAN KATUB

Sumbu nok digerakan oleh poros engkol dengan beberapa metode. termasuk timing gear,timing chain dan timing belt.sebagai esar mesin bensin TOYOTAmengunakan camshaft yang di geraan oleh belt,dan ada beberapa camshaft yang di gerakan oleh rantai.

dibawah ini model dari timing gear dan timing belt
1.model timig gear

Metode ini diguakan pada mekanisme katub jenis OHV (Over Head Valve).yang letak sumbu noknya di bagian bawah atau masih didalam blok silinder timing gear biasanya menimbulkan bunyi yang kasaar dibandingkandengan timing chain.

 Komponen Yang Terdapat Pada Timing Gear 

1. camshaft
2. crankshaft
3. tmining gear
4. valve lifter
5. pus rod
6. rocker arm
7. piston 
8. connecting rod
9. valve sepring
10. intake and exhauset valve

2.Model Timing Chain

Model ini digunakn pada mesin OHC dan DOHC (Duel Over Head Camshaft)

sumbu nok nya terletak di atas kepala silinder.Sembu nok d gerakan opleh rantai (timing chain) da roda gigi seprocket sebagai pengganti timing gear.

Tegangan rantai chain diatur olah chai tensioner,chain vibration getaran trantai dicegah oleh chain viberation dumper ,sumbu nok yang di gerakan oleh rantai hanya sedikit menimbulkan bunyi dibandingkan dengan roda gigi atau timing gear.

Kopompnen-Komponen Timing Chain

1. timing gear
2. crankshaft timing gaer 
3. chain damper
4. camshaft timing 
5. chain tensioner gear
6. camshaft timing gear
7. chai vibriation 
8. pump drive sahft gear 
9. pump drive sjaft 
10. valve rocker arm 1dan 2
11. piston 
12. intake valve 
13. exhauset valve
14. coneccting rod
15. valve spring

Read More

KOMPONEN-KOMPONEN MEKANISME ROCKER ARM

Dibawah ini nama  komponen yang ada dalam mekanisme rocker arm dan
Dalam mesin 4 langkah ini mekanisme rocke arm ini masih menggunakan sistem (OHV)over head valve.

1.Batang penujang
2.Pegas penekan
3.Pegas kerucut
4.Rocker arm
5.klip C

FUNGSI KOMPONEN-KOMPONEN ROCKER ARM

1.batang penunjang berfungsi sebagai tempat dudukan baut agar rocker arm tidak berpindah-pindah,letak dari batang penunjang ini yaitu dipasang langsung dengan baut di kepala cylinder.
2.pegas penekan berfungsi agar rocker arm tidak bergeser atau berpindah-pindah  kekanan dan kekiri
3.pegas kerucut berfungsi sebagai penahan antara klip C dan rocker arm
4.rocker arm berfungsi sebagai menekan tangkai katup
5.klip C berfungsi sebagai penahan rocker arm

Read More

                                                                                                                 Kendal, 20 Februari 2015

    

             Hal : Lamaran Kerja

Kpd Yth,

     
  Manajer sumber daya manusia

  PT Hands Parmatinto

  

  JL.raya Bumi sentosa NO 5

       Kendal

 Dengan hormat,

  Bpk bambang satrio, seorang asisten editor di PT Hands Parmatindo, menginformasikan Kepada saya Tentang rencana pengembangan Departemen Finansial PT Hands parmata.

Sehubungan dengan hal tersebut, Perkenankan saya mengajukan diri <melamar kerja> untuk bergabung  

dalam rencana Pengembangan PT. Hands pertamindo.

Mengenai diri saya, dapat saya jelaskan sebagai brikut:

     Nama                          : Arif eka saputra

     Tempat dan tgl lahir      : Kendal 27 April 1996

     Pendidikan Akhir         : SMK Muhammadiyah 3 Weleri

     Alamat                         : RT 01 RW 17 Kendayaan, Weleri, Kendal

     Telefon, Hp,e mail        : 089696910494 ,Arif eka 12@ G mail .com

     Status Perkawinan       : Lajang

 

Saat ini saya bekerja di PT. Flamboyan Bumi Singo , sebagai staf  Akuntansi dan perpajakan ,dengan fokus  utama pekerjaan di bidang finance.

Sebagai bahan pertimbangan , saya lampirkan 

       1. Daftar riwayat hidup

       2. Foto kopy ijasah SMK

       3.Pas foto terbaru

Besar harapan saya untuk diberi kesempatan wawancara dan dapat menjelaskan lebih mendalam mengenai diri saya.

Demikian saya sampaikan, terimakasih atas perhatianya bapak

Hormat saya

Arif eka saputra

 

Read More

modifikasi jok motor

Tren Jok Sport, Motifnya Buat Rujukan

Jok buat besutan sport jarang sekali tersentuh aroma modifikasi. Paling banter ganti bahan pembungkus yang kelirnya  menyesuaikan dengan warna bodi motor, jelas kurang menarik. Nah, kalau mau tampil lebih maksi bisa tiru model dan desain jok buat motor sport. Tampilan motor jauh lebih oke dengan memakai jok yang sudah diracik dengan bahan pembungkus lewat grafis dengan paduan aneka warna.

Adalah produsen pembungkus kulit jok Luimoto yang menawarkan berbagai desain pelapis busa jok buat motor sport. Desain yang ditawarkan ini bisa jadi inspirasi bagi pemilik motor sport yang bosan dengan tampilan jok standar.

Apalagi buat motor sport yang sudah dimodifikasi plus ganti kelir bodi motor. Ubahan pada areal jok bisa melengkapi tampilan motor. “Memang ubahan kulit jok kerap luput dari perhatian pecinta modifikasi, padahal kalau pas meraciknya pasti jadi lebih bernilai,” ujar Jaedun yang akrab disapa JJ dari JJ Airbrush.

 Nih perhatikan saja sodoran jok produk Luimoto ini. Desainnya variatif dan beragam, tidak hanya mengandalkan bahan hitam. Seperti jok buat Ninja 250 cc ini desainnya diambil dari Monster Energy. Model lainnya buat besutan Kawasaki dapat mengandalkan grafis tim Kawasaki, dengan memadukan bahan berkelir hitam, putih, dan hijau khas Kawasaki. 

 Atau untuk Honda CBR 250R bisa ambil desain jok yang bertema Repsol. Paduan bahan berkelir oranye sebagai warna dominan, merah, hitam, dan direspon dengan striping putih pada bagian bawah jok terlihat makin sporty ala MotoGP.

Untuk pemilik motor sport Yamaha grafis tim Yamaha Racing boleh juga jadi acuan. Desain jok ini dibentuk lewat potongan kulit jok yang memadukan kelir biru khas Yamaha dengan bahan berkelir putih, sebagai pemanis direspon dengan striping bahan abu-abu. Oh ya warnanya bisa disesuaikan temanya dengan kelir motor sampeyan.

Terus bila ingin tampil lebih elegan bisa aplikasi bahan suede atau kulit terbalik pada bagian jok. Bahan suede tidak full, hanya bagian atas dipadukan dengan bahan pembungkus jok lain yang beragam warna. Pembungkus jok ini biasanya ditemui pada motor-motor premium macam Ducati Diavel.

Buat penyuka grafis tribal dan flame atau lidah api yang simpel, Luimoto juga punya pilihan desainnya. “Ragam pilihan desain jok ini bisa sekali diolah sendiri apalagi produsen pembungkus kulit jok lokal telah menyodorkan pilihan bahan aneka warna,” ujar Apip dari gerai khusus jok motor Black Sweat di Kemayoran, Jakarta Pusat.

Ragam pilihan bahan jok seperti Camaro, MB-Tech, SM, Superior, Picaso, dan lainnya semuanya punya banyak pilihan warna. “Kalau mau terlihat lebih sporty bisa juga dipadukan dengan tekstur jok seperti motif carbon yang sudah banyak beredar,” urai Apip yang biasa mengerjakan berbagai model jok motor.

Teknik membuat model jok seperti ini sebetulnya enggak terlalu rumit. Bagi pengrajin jok di tanah air sudah terbiasa melakukannya. Sebelumnya dibuat pola terlebih dulu pada bahan jok yang akan di pakai. Cuma memang untuk meyambung antara sambungan bahan jahitannya harus rapih agar hasilnya sesuai dengan desain yang diinginkan. (motorplus-online.com)

Read More

sepeda listrik

Sepeda Listrik (Elektrik) Sederhana Murah dan Ramah Lingkungan

Ditulis : Hebbie Ilma Adzim | Pada : Senin, Desember 02, 2013

Advertisements :

Sepeda listrik (elektrik) mulai marak sebagai alat transportasi alternatif sehari-hari saat ini. Di samping harga sepeda listrik (elektrik) yang relatif lebih murah, sepeda listrik (elektrik) juga dapat menghemat biaya transportasi karena penggunaannya yang tidak menggunakan BBM (Bahan Bakar Minyak) serta penggunaannya tidak memerlukan pajak tahunan kendaraan dikarenakan tidak memerlukan STNK (Surat Tanda Nomor Kendaraan) sebab sepeda listrik (elektrik) bukan termasuk kendaraan bermotor. Sepeda listrik (elektrik) juga ramah lingkungan karena tidak mengeluarkan emisi gas efek rumah kaca seperti pada penggunaan kendaraan bermotor.

Sepeda listrik (elektrik) memiliki 4 (empat) komponen utama untuk dapat menjalankannya, komponen-komponen tersebut antara lain ialah : aki kering (baterai), dinamo, distributor (pembagi) arus listrik dan charger (pengisi daya) baterai seperi pada gambar di bawah :

Aki Kering Sepeda Listrik (Elektrik)

Dinamo Sepeda Listrik (Elektrik)

Distributor Sepeda Listrik (Elektrik)

Charger Sepeda Listrik (Elektrik)

Aki kering yang biasa digunakan adalah aki kering 36V 12 Ampere. Saat kunci kontak diputar pada posisi "ON", maka secara otomatis arus listrik akan mengalir dari aki menuju distributor. Distributor berfungsi sebagai pembagi arus listrik dari aki (baterai) untuk komponen-komponen lain seperti : dinamo teromol roda belakang, lampu depan dan belakang, klakson, speedometer dan indikator baterai.

Begitu putaran gas diputar melawan arah jarum jam, maka arus listrik mengalir dari baterai (aki) menuju dinamo dan menggerakkan roda belakang. Semakin besar putaran gas, semakin besar arus yang mengalir menuju dinamo dan laju sepeda elektronik pun akan semakin kencang.

Sepeda listrik (elektrik) secara umum mampu melaju hingga kecepatan 30 km/jam, dengan daya tempuh maksimal 50 km atau dapat dipacu  hingga 3 jam non-stop. Setelahnya` indikator aki (baterai) akan menuju pada level "LOW". Namun, sepeda listrik (elektrik) dapat juga dipacu hingga dua kali lebih cepat dengan cara mengalirkan arus listrik langsung menuju pada dinamo penggerak tanpa disalurkan lagi pada lampu, klakson dan indikator baterai tanpa melalui distributor. Namun cara tersebut tidak dianjurkan dalam penggunaan standarnya.

Harga sepeda listrik (elektrik) di pasaran cukup bervariasi mulai dari Rp 3.500.000 sampai dengan Rp. 13.000.000. Harga tersebut bervariasi tergantung pada merk, model (terdapat serupa sepeda angin pada umumnya hingga serupa motor matik), ukuran roda, jumlah roda, warna, kecepatan maksimal, jarak tempuh, daya angkut (kapasitas) beban serta daya (power) dari motor listrik yang digunakan.

Sepeda Listrik (Elektrik) Sederhana Murah dan Ramah Lingkungan

Ditulis : Hebbie Ilma Adzim | Pada : Senin, Desember 02, 2013

Advertisements :

Sepeda listrik (elektrik) mulai marak sebagai alat transportasi alternatif sehari-hari saat ini. Di samping harga sepeda listrik (elektrik) yang relatif lebih murah, sepeda listrik (elektrik) juga dapat menghemat biaya transportasi karena penggunaannya yang tidak menggunakan BBM (Bahan Bakar Minyak) serta penggunaannya tidak memerlukan pajak tahunan kendaraan dikarenakan tidak memerlukan STNK (Surat Tanda Nomor Kendaraan) sebab sepeda listrik (elektrik) bukan termasuk kendaraan bermotor. Sepeda listrik (elektrik) juga ramah lingkungan karena tidak mengeluarkan emisi gas efek rumah kaca seperti pada penggunaan kendaraan bermotor.

Sepeda listrik (elektrik) memiliki 4 (empat) komponen utama untuk dapat menjalankannya, komponen-komponen tersebut antara lain ialah : aki kering (baterai), dinamo, distributor (pembagi) arus listrik dan charger (pengisi daya) baterai seperi pada gambar di bawah :

Aki Kering Sepeda Listrik (Elektrik)

Dinamo Sepeda Listrik (Elektrik)

Distributor Sepeda Listrik (Elektrik)

Charger Sepeda Listrik (Elektrik)

Aki kering yang biasa digunakan adalah aki kering 36V 12 Ampere. Saat kunci kontak diputar pada posisi "ON", maka secara otomatis arus listrik akan mengalir dari aki menuju distributor. Distributor berfungsi sebagai pembagi arus listrik dari aki (baterai) untuk komponen-komponen lain seperti : dinamo teromol roda belakang, lampu depan dan belakang, klakson, speedometer dan indikator baterai.

Begitu putaran gas diputar melawan arah jarum jam, maka arus listrik mengalir dari baterai (aki) menuju dinamo dan menggerakkan roda belakang. Semakin besar putaran gas, semakin besar arus yang mengalir menuju dinamo dan laju sepeda elektronik pun akan semakin kencang.

Sepeda listrik (elektrik) secara umum mampu melaju hingga kecepatan 30 km/jam, dengan daya tempuh maksimal 50 km atau dapat dipacu  hingga 3 jam non-stop. Setelahnya` indikator aki (baterai) akan menuju pada level "LOW". Namun, sepeda listrik (elektrik) dapat juga dipacu hingga dua kali lebih cepat dengan cara mengalirkan arus listrik langsung menuju pada dinamo penggerak tanpa disalurkan lagi pada lampu, klakson dan indikator baterai tanpa melalui distributor. Namun cara tersebut tidak dianjurkan dalam penggunaan standarnya.

Harga sepeda listrik (elektrik) di pasaran cukup bervariasi mulai dari Rp 3.500.000 sampai dengan Rp. 13.000.000. Harga tersebut bervariasi tergantung pada merk, model (terdapat serupa sepeda angin pada umumnya hingga serupa motor matik), ukuran roda, jumlah roda, warna, kecepatan maksimal, jarak tempuh, daya angkut (kapasitas) beban serta daya (power) dari motor listrik yang digunakan.

membuat motor listrik sederhana berikut ini saya postingkan bebeapa gambar baaimana cara membuat motor listrik yang sangat-sangat sederhana. lima menit cukup untuk merakit dan bisa untuk media pembelajaran sederhana

Copy and WIN : http://bit.ly/copynwin

Read More

Fungsi dan Cara Kerja transmisi manual dan Komponen komponennya

1) Prinsip Kerja Transmisi 

Transmisi manual dan komponen-komponennya yang akan dibahas dalam modul ini adalah yang dipergunakan pada kendaraan bermotor. Transmisi manual dan komponen-komponennya merupakan bagian dari sistem pemindah tenaga dari sebuah kendaraan, yaitu sistem yang berfungsi mengatur tingkat kecepatan dalam proses pemindahan tenaga dari sumber tenaga (mesin) ke roda kendaraan (pemakai/peng-gunaan tenaga). 

Sistem pemindah tenaga secara garis besar terdiri dari Unit kopling, transmisi, defrensial, poros dan roda kendaraan. Sementara Posisi transmisi manual dan komponennya, terletak pada ujung depan sesudah unit kopling dari sistem pemindah tenaga pada kendaraan. Fungsi transmisi adalah untuk mengatur perbedaan putaran antara putaran mesin (memalui unit kopling) dengan putaran poros yang keluar dari transmisi. Pengaturan putara ini dimaksudkan agar kendaraan mampu bergerak sesuai dengan beban dan kecepatan kendaraan

Posisi transmisi manual pada kendaraan secara skema dapat dilihat pada gambar 1 berikut ini.

Gambar Posisi transmisi manual pada kendaraan 

Rangkaian pemindahan tenaga berawal dari sumber tenaga (Engine) kesisitem pemindah tenaga, yaitu masuk ke unit kopling (Clutch) diteruskan ketransmisi (Gear Box) ke propeller shaft dan keroda melalui defrensial (Final Drive). Konsep kerja transmisi manual dapat dijelaskan melalui gambar 2 dan 3 berikut.

Gambar Prinsip Kerja menggunakan konsep momen 

Berdasarkan gambar 2 tersebut, dapat dilihat perbedaan antara keduanya. Gambar pertama seseorang mendorong mobil ditanjakan secara langsung, sementara gambar kedua menggunakan tongkat pengungkit. Melihat kondisi tersebut, manakah diantara keduanya yang lebih ringan?. Jawabnya tentu dia yang menggunakan pengungkit, sebab pada posisi pertama gaya dorong secara langsung, sementara posisi kedua menggunakan transfer momen melalui tongkat. Semakin panjang lengan, maka tenaga yang dikeluarkan untuk mendorong kendaraan akan semakin ringan.

Konsep dasar di atas kemudian dipergunakan dalam membuat desain transmisi, dimana lengan pengungkit tersebut diterapkan pada diameter roda gigi. Sehingga transmisi kendaraan juga disebut dengan gear box atau kotak roda gigi, karena komponen utama transmisi adalah roda gigi. Konsep pemindahan tenaga melalui roda gigi, seperti terlihat pada gambar 3 berikut ini.

Gambar  Konsep pemindahan tenaga melalui roda gigi 

Gambar 3 (a) menggambarkan lengan pengungkit sederhana. Pada kodisi seimbang persamaannya M x l = m x 4l artinya massa m yang hanya ¼ M dapat mengangkat M. Hal ini menunjukan bahwa dengan gaya yang kecil dapat mengangkat massa yang beratnya 4 kali lipat, karena digunakannya sistem lengan pengungkit.

Gambar 3 (b), menunjukkan bagaimana dua piringan dipergunakan sebagai lengan pengungkit. Pada contoh tersebut massa yang digantungkan pada poros C akan mengangkat beban yang ada pada poros D. Rangkaian ini mungkin dapat dipergunakan untuk memahami konsep kerja transmisi, mesin dihubungkan ke poros C, dan yang ke roda dihubungkan ke D. Apabila diameter piringan B dibuat tiga kali piringan A, maka momen yang dihasilkan tiga kali lipat. Namun bila perbandingan giginya (gear ratio) 2 : 1, maka roda gigi A berputar dua kali, sedangkan roda gigi B berputar 1 kali. Momen pada roda gigi A ½ dari roda gigi B, atau gaya angkatnya akan setengah dari beban yang diangkat. 

2) Macam-macam Roda gigi

Roda gigi/Gears adalah roda yang terbuat dari besi yang mempunyai gerigi pada permukaannya. Bentuk gigi dibuat sedemikian rupa hingga dapat bekerja secara berpasangan dan setiap pasangan terdapat sebuah roda gigi yang menggerakkan (driving gear) dan sebuah roda gigi yang digerakkan (driven gear).

Suatu kelompok/kumpulan roda gigi dengan komponen lain membentuk suatu sistem transmisi dalam suatu kendaraan, mereka terletak dalam suatu wadah yang disebut transmission case, atau kadang juga disebut gear box.

Beberapa macam desain roda gigi yang dipergunakan pada transmisi adalah:

Gambar Macam-macam roda gigi

a). Roda gigi jenis Spur – bentuk giginya lurus sejajar dengan poros, dipergunakan untuk roda gigi geser atau yang bisa digeser (Sliding mesh).

b). Roda gigi jenis Helical – bentuk giginya miring terhadap poros, dipergunakan untuk roda gigi tetap atau yang tidak bisa digeser (Constant mesh dan synchro-mesh).

c). Roda gigi jenis Double Helical – bentuk giginya dobel miring terhadap poros, dipergunakan untuk roda gigi tetap atau yang tidak bisa digeser (Constant mesh dan synchro-mesh).

d). Roda gigi jenis Epicyclic – bentuk giginya lurus atau miring terhadap poros, dipergunakan untuk roda gigi yang tidak tetap kedudukan titik porosnya (Constant mesh).

3) Konsep kerja transmisi

Seperti telah dikemukakan di atas, transmisi pada kendaraan terdiri dari berbagai bentuk roda gigi, ada yang sistem tetap ada yang digeser (slidingmesh). Berikut ini akan dicoba dijelaskan konsep kerja masing-masing.

a) Transmisi dengan roda gigi geser

Roda gigi pada poros input yaitu berasal dari kopling, dipasang mati. Sedangkan roda gigi yang dipasang pada poros output dipasang geser/sliding. Roda gigi yang digunakan untuk model ini tentunya jenis spur. Perhatikan pada gambar 5 berikut ini.

Gambar  Transmisi Sliding Gear 

Posisi Netral, setiap transmisi mempunyai posisi ini dimana putaran poros input tidak dipindahkan keporos output. Posisi ini digunakan saat berhenti atau yang lainnya dimana sedang tidak memerlukan tenaga mesin. Untuk memenuhi kebutuhan tersebut, maka kedua roda gigi pada poros output (C & D) digeser agar tidak berhubungan dengan roda gigi dari poros input (A & B).

Posisi gigi 1, digunakan untuk menggerakan kendaraan pertama kali. Kondisi ini memerlukan momen yang besar gerakan pelan, maka roda gigi pemutar (Driver) harus yang lebih kecil (A) memutar roda gigi yang lebih besar (D). Sehingga roda gigi pada poros output yang dihubungkan deengan roda gigi yang sebelah kiri, sementara yang sebelah kanan tidak berhubungan. Seperti terlihat pada gambar 6 berikut ini.

Gambar  Posisi gigi 1 

Posisi gigi 2, pada posisi ini tentunya kendaraan sudah bergerak sehingga momennya tidak begitu besar dibandingkan dengan saat posisi gigi 1. komposisi roda gigi pada posisi gigi kedua ini roda gigi D digeser sampai tidak berhubungan dengan roda gigi A, dan roda gigi C digeser kekiri agar berhubungan dengan roda gigi B. Dengan demikian, putaran poros input dipindahkan melalui roda gigi B & C ke poros output.

b) Transmisi dengan roda gigi tetap.

Sistem pemindahan kecepatan pada sistem ini tidak memindah roda gigi, namun dengan menambah satu perlengkapan kopling geser. Hubungan roda gigi C & D terhadap poros output bebas bukan sliding seperti pada model sebelumnya. Sedangkan yang terhubung sliding dengan poros output adalah kopling gesernya. Ilustrasi model ini dapat dilihat pada gambar 7 ber-ikut ini.

Gambar Transmisi dengan posisi roda gigi tetap 

Pada model transmisi roda gigi tetap ini memungkinkan dipergunakan bentuk roda gigi selain model spur. Sehingga memungkinkan penggunaan roda gigi yang lebih kuat. 

Kopling geser dapat digeser kekanan atau kekiri. Bila kopling ada ditengah maka berarti transmisi pada posisi netral. Pada posisi ini meskipun roda gigi C & D terus berputar bersama roda gigi A & B, namun tidak ada pemindahan putaran keporos output. Hal ini karena baik roda gigi C maupun roda gigi D terpasang bebas terhadap poros output.

Posisi gigi 1, kopling geser digeser kekiri hingga berhubungan dengan roda gigi D. Sehingga putaran poros input disalurkan melalui roda gigi A memutar roda gigi D dan membawa kopling geser yang telah terhubung, dan akhirnya poros output terbawa putaran melalui kopling geser.

Posisi gigi 2, kopling digeser kekanan hingga berhubungan dengan roda gigi C. Sehingga putaran poros input disalurkan melalui roda gigi B memutar roda gigi C dan membawa kopling geser yang telah terhubung, dan akhirnya poros output terbawa putaran melalui kopling geser.

c) Transmisi Synchronmesh

Terdapat kerugian yang perlu diatasi pada penggunaan sistem roda gigi geser seperti yang telah diuraikan di atas, yaitu:

a) Suara transmisi kasar saat memindah kecepatan.

b) Pemindahan gigi sangat sulit, apalagi pada kecepatan tinggi, sehingga pemindahan gigi harus dilakukkan pada kecepatan yang rendah. 

Hal ini juga dialami pada sistem pengembangan yang meng-gunakan sistem Constantmesh. Meskipun pada sistem constant-mesh sudah tidak menggunakan penggeseran roda gigi, namun sistem penyambungannya masih mengalami permasalahan. Penyambungan yang dipergunakan pada sistem Constantmesh mirip pada sistem sliding gear saat memasukan kecepatan tertinggi yaitu antara roda gigi C dengan roda gigi D. Dengan kata lain, kendaraan yang transmisinya menggunakan sistem sliding gear atau Constantmesh akan terhambat khususnya pada proses akselerasi kendaraan. Karena setiap pemindahan kecepatan harus menunggu putaran turun terlebih dahulu. 

Permasalahan proses pemindahan gigi tersebut, karena per-bedaan putaran kedua gigi yang akan disambungkan. Hal ini dapat dijelaskan sebagai berikut:

Misalkan: gambar 7 jumlah gigi dari roda gigi A = 20; B = 30; C = 20; dan D = 30.

Pada saat kendaraan belum berjalan, berarti putaran poros output dan kopling geser n2 = 0 rpm. Sementara bila putaran poros input adalah n1 = 1000 rpm, maka putaran roda gigi D n3 dapat dihitung sebagai berikut:

n3 = (A x n1)/D = (20 x 1000)/30 = 666 rpm.

Pada putaran yang demikian tinggi yaitu 666 rpm, sementara kopling geser tidak berputar tentu tidak dapat dihubungkan. Untuk itu biasanya pengemudi, memutus hubungan poros input dengan mesin dengan menginjak pedal kopling. Meskipun demi-kian untuk putaran sebesar 666 rpm, disamping tidak/sulit dihubungkan, kalau dapat dihubungkan akan terjadi kejutan yang luar biasa. Kejutan ini dapat mengakibatkan kerusakan pada komponen transmisi.

Oleh karena itu kemudian ditemukan sistem synchromesh. Sistem ini secara sederhana seperti terlihat pada gambar 8. Roda gigi transmisi dalam kondisi tetap, untuk memindahkan posisi kecepatan dipergunakan perlengkapan synchromesh, dimana dengan bentuk konisnya akan menyamakan putaran, baru kemudian gigi sleeve disambungkan. Kemampuan menyesuaikan putaran antara dua roda gigi yang akan disambungkan ini yang tidak dimiliki oleh kedua sistem sebelumnya. 

Gambar  Unit SynchroMesh 

Sistem synchromesh ini yang kemudian dipergunakan pada transmisi manual sampai saat ini. 

Cara kerjanya saat handel transmisi pada posisi netral, maka synchromesh berada ditengah tidak berpengaruh atau dipengaruhi oleh kedua roda gigi yang ada disampingnya. 

Pada saat synchromesh digerakan kekiri kearah roda gigi (1), maka synchro hub (4) akan terdorong kekiri dan semakin kuat, maka akan mengerem putaran melalui bentuk konisnya hingga putaran antara roda gigi (1) dengan synchro hub (4) sama, kemudian sleeve (3) bergeser kekiri lebih lanjut hingga tersambung dengan gigi kecil (dog teeth) (2). Posisi ini berarti proses penyambungan sudah selesai. Dengan cara demikian proses penyambungan roda gigi transmisi tidak perlu me-nunggu turunnya putaran mesin. 

Proses tersebut sama saat akan menghubungkan dengan roda gigi yang sebelah kanan (8), synchromesh digerakan kekanan kearah roda gigi (8), maka synchro hub (4) akan terdorong kekanan dan semakin kuat, maka akan mengerem putaran melalui bentuk konisnya hingga putaran antara roda gigi (8) dengan synchro hub (4) sama, kemudian sleeve (3) bergeser kekanan labih lanjut hingga tersambung dengan gigi kecil (dog teeth) roda gigi (8).

OTOMOTIF, Pendidikan

BACA JUGA

PEDOMAN PENGORGANISASIAN KOMITE ETIK RUMAH SAKIT DAN MAJELIS KEHORMATAN ETIK RUMAH SAKIT INDONESIA PERSI - MAKERSI

PEDOMAN PENGORGANISASIAN KOMITE ETIK RUMAH SAKIT DAN MAJELIS KEHORMATAN ET ...

Potensi Perkebunan dan Pertanian

Potensi Perkebunan dan Pertanian A. Pertanian Sumber alam Pangke ...

SISTEM INFORMASI AKUNTANSI

SISTEM INFORMASI AKUNTANSI SISTEMSekelompok elemen-elemen yang terint ...

Kopling, Penyalur Tenaga ke Transmisi

Kopling, Penyalur Tenaga ke Transmisi SETIAP pengemudi kendaraan berm ...

Read More