hasil GP2 series2015 GP italia ;rio haryanto gagal raih poin, di klasmen

Rio haryanto gagal meraih satu poin pun dalam hasil GP 2 series 2015 GP italia. finis di urutan 13 feature race dan 12 sprint race ,memaksa pembalap campos recing itu semakin melorot di klasemen kini rio berada di urutan ke empat di bawah sttofel vandoorne ,alexander rossi dan sergey sirotkin .

Awalnya , sempat ada harapan rio haryanto mampu meraih poin penting di monza.Pasalnya, meraih ke posisi ketiga sudah tidak aman.namun ketika tiba di feature race  , sang pembalap indonesia gagal memanfaatkan setart dari urutan kelima .Rio sempat keluar lintasan karena berhimpitan dengan rekan satu tim ,Artur Pic.

Tidak ingin dinilai mengambil keuntungan ,rio memberikan pembalap lain di belakang ,mendahului. namun iktikad dan rio tijdak serta merta membuatnya terhindar dari penalti.rio di hukum dengan tambahan waktu tiga menit di karenakan rio telah keluar lintasan.Itu semua mengganggu semuany hingga akhirnya rio hanya mendapatkan urutan finish di urutan ke 13.

Dengan emikian rio hanya terpaku pada kekalahannya di musim ini .dan lebih sedihnya lagi rio tidak dapat memperoleh poin satu pun di feature race karena nilai terendah diberikan pada pembalap dengan urutan 10  (1 popin) .Lnatas bidikan diarahkan ke arah sprint pada hari ini minggu 6/9/2015. Namun lagi lagi sial .Rio hanya finish di urutan 12.Padahal peringkat terendah yang mendapatkan angka adalah nomer delapa.

Read More

ROSSI TAK MAMPU KE PODIUM DI SIRKUIT ITALIA TANAH KELAHIRANNYA

Rossi sayang tak mampu ke podium setelah dua kali mengganti sepeda motornya di karenakan menyesuaikan ban dengan cuaca yang terjadi di sana.
Rosi sebut kejuaraan di italia ini atau tepatnya di tanah kelahiran valentino rossi sendiri iya sngat menyayangkan karena gagal ke podium meski mendapatkan poin 11 dan persaingan dengan lorenzo sukses perjauh jarak.

Valentino rossi "memang benar bahwa kejuaraan lebih penting dari pada memenangkan lomba ini, itu target utama . Sayangnya jorge lorenzo jatuh dan saya mendapatkan 11 poin lain.Ini bagus untuk kejuaraan ,tapi malu untuk kehilangan podium ,karena saya ingin tiba keposisi tigadi depan semua penonton.Ini adalah balpan gila dan ketika anda mengubah sepeda, dalam hal ini dua kali,anda perlu keberuntungan dan pemikiran cepat untuk memahami situasi.kelima masih hasil yang baik dan kami melihat kedepan untuk balapan berikutnya di aragon .Masih ada lima balapan yang tersisa untuk memperjuangkan.Aragon adalah terek yang selalu sulit di taklukan ,tapi kami melakukan beberapa tes di sirkuit aragon dan beberapa putaran saya tidak begitu buruk,jadi kami harus mencoba untuk melakukan balapan .dan masuk podium.
Ini di percaya karena di sini di misano yang fantasatis ! saya harus mengucapkan terimakasih kepada semua orang atas dukungan ini.sayang sekali karena perlombaan itu agak aneh,saya tidak bis tiba di podium,tetapi berkat semua orang ,itu fantastis itu adalah emosi khusus .Hsilnya adalah baik untuk tiba di podium tapi aku tidak bisa.Sayangnya jorge lorenzo melakukan kesalahan dan jatuh dan kami meningkat memimpin . Ini adalah apa yang penting."

Rossi sempat mengatakan itu bukan posisi yang baik untuk mulai balapan tetapi buat kamu penggemar valentino rossi  harus mengambil positifnya .Hasil ,itu di akhirkan? jadi ,awal bukan segalanya..

Read More

rossi kesulitan pada saat tunggangi motor baru yamaha

YAMAHA mengeluarkan motor barunya pada saat percobaan di valencia iya  jorge lorenzo dan valentino rossi utuk motor Gp musim 2014.rossi masih mengaku kesulitan pada saat mengendarai motor yang di tungganginya  yaitu motor YZR-M1 ternyata pada saat di valencia,Sepanyol

Di hari pertama uji coba,senin 11 November 2013,lorenzo dan rossi masih mengendarai motor yang di gunakan musim lalu.Mereka baru mejajal motor teranyar di hari kedua kemarin.

Rossi mengungkapkan belum mampu menjinakan tunggangan terbarunya itu.The docter pun harus merosot ke posisi 7 ,setelah berada di urutan kedua pada hari pertama.

"Kami agak kesulitan di bandingkan hari pertama.Kami bekerja keras untuk mencoba membuat sistem baru untuk menggunakan bahan bakar dan penyetelan"ujar rossi seperti di lansir cresh

Pembalap asal italia ini menempati peringkat 4 klasmen akhir pembalap musim 2013.Ia pun bertekat untuk memanfaatkan jeda musim untuk memperbaiki performa .

Kami punya tugas penting untuk menyambut musim kompetitif tahun depan.Musim tahun 2013 ,say tidak terlalu tangguh dalam hal pengereman jadi ini target yang harus di kembangkan tuturnya (one)

Read More

Nama Komponen dan Fungsi Pelate Kopling

Pelat kopling adalah komponen unit kopling yang  berfungsi menerima dan meneruskan tenaga mesin dari roda penerus dan pelat penekan ke input shaft tranmisi.pelat kopling dipasangkan pada alur-alur input shaft tranmisi .bagian pelet kopling yang beralur dan berhubnungan dengan input shaft! tranmisi dinamakan clutch hub . kampas kopling (facing) dipasngkn pada pelat kopling untuk memperbesar gesekan. kampas kopling di pasang pada cushion plate dengan dikeling .chhusion plate di pasangkan pada pelat kopling juga dengan di keling .hentakan saat kopling mulai meneruskan putaran dan pada saat akselerasi dan deselerasi diredam oleh tersion dumper.terdapat dua jenis tersion dumper ,yakni tersion rubber dumper dan tersion spring dumper

Read More

di tinjau dari cara kerjanya kopling ada 2 yaitu

1.Kopling basah
  Kopling basah adalah unit kopling dengan bidang gesek terendam cairan/minyak .aplikasi kopling basah umumnya pada tipe plat banyak . dimana kenyamanan berkendara yang di utamakan dengan proses kerja kopling tahapannya panjang.sehingga banyak terjadi gesekan/slip pada bidang gesek kopling dan perlu pendinginan.

2.Kopling kering
  Kopling kering adalah unit kopling dengan bidang gesek tidak terendam cairan (dan bahkan tidak boleh ada cairan minyak)

  Untuk mendapat penekanan yang kuat saat bergesekan.sehingg saat meneruskan daya dan putaran tidak terjadi slip maka dipasangkan pegas penekan .di tinjau dari pegas penekannya dibedakan menjadi

1.kopling pegas sepiral
   kopling pegas sepiral adalah unit kopling dengan pegas penekananya  berbentuk sepiral .dalam pemakaiannya di kendaraan kopling dengan pegas coil memiliki kelebihan.kelebihannya terletak pada kekuatan penekanan dengan cara kerjanya yang cepat/sepontan. adapun kekurangannya adalah penekanan kopling berat . tekanan pada pelat penekan kurang merata ,jika kanpas kopling aus maka daya tekan berkurang,terpengaruh oleh gaya sentrifugal pada kecepatan tinggi ,dan komponennya lebih banyak .dengan demikian , kebanyakan kopling pegas sepiral ini di gunakan pada kendaraan menengah dan berat yang mengutamakan kekuatan dan bekerja pada putaran lambat.

 2.kopling pegas diafragma
kopling pegas diafragma adalah unit kopling dengan pegas penekannya berbentuk diafragma . penggunaan pegas diafragma mengatasi kekurangan dari pegas sepiral . namun ,pegas diafragma mempunyai kekurangan ,yakni kontruksinya tidak sekuat pegas sepiral dan kurang rensponsif (kerjanya lebih lambat).oleh karena itu, kebanyakan kopling pegas diafragma di gunakan pada kendaraan ringan yang mengutamakan kenyamanan .

Read More

pengapian Elektronik (dengan transistor)

sistem pengapian ini menggunakan transistor,dioda,resistor,dan kapasitor dengan tujuan untuk memperbesar efisiensi pengapian,sistem pengapian elektronik ada beberapa macam.

• Sistem pengapian elekronik dengan kontak pemutus arus
• Sistem kapasitor discharge ignition (CDI)
• Sistem magnetik pulse
• Sitem photo elektronik cell

Sebuah transistor terdiri atas bagian positif  dan negatif yang di ikatkan satu sama lain.Emiter (emitor)sebagai tempat masuknya arus transistor (input),base(basis) di hubungkan ke kontak pemutus arus, dan collector (kolektor) sebagai tempat arus, dan collector dihbungkan ke coil primer dan emitor di hubungkan dengan baterai melalui kunci kontak.

n  =negatif
p  =positif
E  =emiter
B  =base
C  =collector

Prinsip kerja
    Pada saat kontak pemutus arus menutup,arus dari batrai mengalir ke emitor, sebagai arus kontak pemutus arus melalui basis dan sebagian lagi menuju kekumparan primer melanjutkan kolektor . apa bila kontak pemutus arus terbuka  maka arus yang mengalir menuju kontak tersebut terpurus.demikin juga arus yang menuju kumparan primer juga terputus sehingga arus induksi tegangan tinggi pada kumparan sekunder kemudian ke base pada saat kontak pemutus arus menutup lagi,arus dari emitor menuju basis mengalir langsung.demikian juga dari emitor ke kolektor.

     Arus yng mengalir dari emitor ke base sangat rendah dibandingkan yag mengalir ke kolektor
.Besarnya arus yang keluar dari basis kira-kira 10% dari arus yang keluar dari kolektor . Jadi apa bila  dibandingkakn dengan pengapian konvensional , arus yang mengalir pada kontak pemutus atus pada sistem pengapian transistor jauh lebih kecil.oleh karena itu,kontak pemutus arus menjadi lebih awet.

    arus yang mengalir ke emitor menuju basis kemudian ke kontak pemutus arus dari massa kira kira satu ampere.arus yang mengalir dari emitor ke kolektor lebih dari 9 ampere.Jadi ,jauh lebih besar daripada pengapian konvensional yang hanya mencapai 3 ampere . Oleh karena itu tegangan arus induksinya juga lebih besar dari pada semua kecepatanmesin.

    Pada pengapian konvensional loncatan bunga api pada busi kira-kira 18.000 kali per menit jika tiap putaran poros engkol terjadi 2 kali loncatan bunga api pada busi.
Contoh.
Untuk motor 4 silinder busi akan mengeluarkan bunga api dengan baik pada putaran mesin
sebesar 18.000.2/4=15.000

Read More

Jenis Kopling Lengkap Beserta Penjelasannya

1. kopling gesek 

dinamakan kopling gesek karna untuk melakukan perpindahan daya,yaitu dengan memanfaatkan gaya gesek yang terjadi pada bidang gesek .

di tinjau dari bidang geseknya,kopling di bedakan menjadi dua.

a. kopling pirngan (disc clutch)

kopling piringan adalah unit kopling dengan bidang gesek berbentuk piringan atau disc.

b. kopling konis(cone clutch) 

kopling konis adalah unit kopling dngan bidang gesek berbentuk konis.

di tinjau dari piringan/ plate ynga digunakan kopling di bedakan menjadi 2 yitu

1. kopling tunggal , adalah unit kopling dengan jumlah piringan koplingnya haya satu
   
2. koling plate ganda/banyak , adalah unit kopling dengan jumlah piringa lebih dari satu.
   

Read More

fungsi kopling dan syarat-syarat kopling

1. Pengertian kopling

Kopling (clutch) terletak di antara mesin dan tranmisi. kopling berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan putaran mesin ke tranmisi.

kopling dalam pemakaian pada kendaraan harus memiliki syarat syarat minimal sebagai berikut.

a. Harus dapat memutuskan dan menghubungkan putran mesin ke tranmisi dengan lembut.

Kenyamanan berkendara menurut terjadinya pemutusan dan penghubungan tenaga mesin berlangsung dengan lembut.lembut berarti terjadi proses pemutusan dan penghubungan adalah secara bertahap.

b. Harus dapat memindahkan tenaga mesin dengan tanpa slip 

jika kopling sudah menghubung penuh maka antara fly wheel dan plate kopling tidak boleh terjadi slip sehingga daya dan putaran mesin terpindahkan 100%

c. harus dapat memutuskan hubungan dengan sempurna dan cepat

pada saat kita operasikan, kopling harus dapat memutuskan daya dan putaran dengan sempurna, yaitu daya dan putaran harus betul-betul tidak di yteruskan,sedangkan pada saat kopling tidak di operasikan , kopling harus menghubungkan daya dan putaran 100%.kerja kopling dalam memutuskan dan menghubungkan daya dan putaran tersebut harus cepat atau tidak banyak membutuhkan waktu.   

Read More

DIFFERNTIAL DAN AXEL

differential terdiri dari dua bagian

1. Final gear terdiri dari drive pinion dan ring gear ,fungsinya untuk memperbesar moment dan merubah arah putaran sebesra 90 drajat.
2. Differential gear terdiri dari side pinion gear fungsinya untuk membedakan putaran antara roda kiri dan kanan.

Saat ini final gear terdiri dari dua type

1.hypoide bavel gear
di gunakan pada kendaraan penggerak roda belakang di mana drive pinion terpasang of fset dengan garis tengah ring gear  keuntungannya bunyi lebih halus

2.helic gear
di gunakan pada kendaraan penggerak roda depan keuntungannya bunyi dan getaran lebih kecil dan moment dapat di pindahkan dengan lembut.

• TYPE PRBANDINGAN GIGI AKHIR
• bavel gear 
• sepiral gear 
• hypoide bavel gear

Read More

macam mcam roda gigi

   Roda gigi adalah roda yang terbuat dari besi yang

mempunyai grigi pada permukaan.Bentuk gigi di buat sebdemikian rupa hingga dapat bekerja secara berpasangan dan setiap pasang terdapat roda gigi yangmenggerakan (driving gear) dan sebuah roda gigi yang di gerakan (driven gear).
  Suatu sistem tranmisi dalam suatu kendaraan mereka terletak dalam suatu wadah yang di sebut tranmission cese/ di sebut gera box.

Read More

PRINSIP KERJA TRANMISSION

PRINSIP KERJA TRANMISI
tranmisi manual dan komponen-komponen merupakan bagian dari sistem pemindahan  tenaga dari sebuah kendaraan.
yaitu sistem yang berfungsi mengetahui tingkat percepatan dalam proses pemindahan tenaga dari sumber tenaga (mesin) keroda kendaraan (pemakai/pengguna tenaga).

FUNGSI TRANMISI
adalah untuk mengatur  perbedaan putaran antara mesin (manual unit kopling)
dengan putaran poros yang keluar dari tranmisi.

MEKANISME PERUBAHAN MOMENT
tranmisi di gunakan untuk mengatassi hal ini dengan cara merubah gigi.

1. Merubah moment
2. Merubah kecepatan kendaraan 
3. Memungkinkan kendaraan bergerak mundur
4. Memungkinkan kendaraan ,diam saat mesin hidup  (posisi netral)

Read More

KOMPONEN TRANMISSION

1.syncronizer ring 

2.sifting key

3.clutch hub

4.hub sleeve

di bawah ini adalah fungsi dan kegunaan tranmisi .

apa sih itu tranmisi 

tranmisi adalah komponen pemindah tenaga dari putaran sedang-tinggi.

1.synchronizer komponen yang berfungsi yang memungkinkan pemindahan gigi pada saat mesin bekerja 

2sifting keyberfungsi untuk meneruskangaya tekan dri hub sleeve selanjutnya di tekan oleh synchronizer agar terjadi pengereman pada bagian tirus gigi percepatan (dudukan sinchronizer)

3.clutch hub berfungsi menghubungkan output shaft melalui splin(alur) ehingga apa bila clutch hub berputar maka output shaft juga akn ikut berputar

4.hub sleeve berfungsi untuk menghubungkan clutch  hub dengan gigi percepatan melalui gigi synchronizer dan gigi konis yang terpasang pada tiap-tiap gig sikap.

Read More

Fungsi Busi dan Nama Nama Komponennya

Busi biasanya di pergunakan untuk menyalurkan hasil pembakaran dan menghasilkan loncatan bunga api pada saat langkah  kompresi .kata busi di bidang otomotif sudah tidak asing lagi
mungkin kita hanya tau busi bisa menghasilkan arus listrik yang bertegangan sangat tinggi
apa bila kalian pernah terkena  loncatan bunga api busi mungkin anda akan merasakan tangan anda terasa seperti di setrum,namun setruman itu hanya lah beberapa saat tidak seperti di setrum oleh tegangan listrik seperti biasa .

FUNGSI BUSI UMUMNYA BERFUNGSI SEBAGAI
yaitu sebagai tempat penghasil percikan bunga api yang dihasilkan pada saat piston melakukan siklus kompresi.

Read More

Fungsi Transmisi

fungsi taranmission mereduksi putaran sehingga diperoleh kesesuaian antara tenaga mesin dengan beban kendaraan

konsep dasar kerja gigi dan kenpa harus menggunakan roda gigi  paling mudah dan praktis untuk mentransfer tenaga tranmisi manual menggunakan perbandingan moment roda

tipe of tranmission
elektrik gear tranmission

1.  cylinder mesh type 
2. contans mesh type 
3. synchronizer type

autometic tranmission

1. fluid type (fuly hiraulic)
2. elektric type (elektric kontrol tranmission)
3. CVT(Continous Variabel Tranmission)

Read More

FUNGSI KOMPONEN UTAMA SISTEM TRANMISSION

1. Tranmission input shaft poros input tranmisi sebuah poros di oprasikan dengan kopling yang memutar gigi di dalam gear box.
2. Tanmissi gear berfungsi untuk mengubah output gaya toris yang meninggalkan tranmisi.
3. Synchroniser komponen yang memungkinkan pemindahn gigi pada saat mesin bekerja.
4. Shift fork batang berfungsi untuk memindahkan gigi atau synchroniser pada porosnya sehingga memungkinkan gigi untuk di pasang/pindahkan
5. Shift linkage batang tuas berfungsi menghubungkan tuas perseneling dengan shift fork
6. Gear shift lever tuas berfungsi memungkinkan pengemudi / pengendara memindah gigi tranmisi.
7. Tranmission case berfungsi sebagai dudukan bearing tranmisi dan porod-poros sebagai wadah oli minyak tranmisi.
8. Output shaft poros yang berfungsi mentransfer toris dari treanmisi kegigi terakhir.
9. Bearing berfungsi mengurangi gesekan antara permukaan benda yang berputar di dalam sistem tranmisi.
10. extension housing berfungsi melingkupi/melindungi poros output tranmisi dan menahan dan seal oli belakang.juga mendorong poros output.

Read More

PENGANGKAT KATUP

Pengangkat katup(valve lifter)adalah kompponen yang berbentuk silinder pada mesin OHV , masing-masing di hubungkan dengan nok yang berhubungan dengan katup melalui batang penekan (push rod)perhatikan gambar

 

pengangkt katup bergerak turun dan naik pada pengantarnya yang terdapat di dalam blok silinderpada saat sumbu nok berputar dan membuka dan menutup katup.

mesin yang mempunyai pengangkat katup konvensionil celah katupnya harus di setel dengan tepat sebap tekanan panas menyebapkan pemuaian pada komponen kerja katup. beberapa mesin yang modern yang bebas menyetel celah yaitu dengan mengunakan pengankat katup hydraulic lifter atau sealed hydraulic lifter (terdapat pada mesin tipe OHV)atau katup last adjuster (terdapat pada mesin tipe OHC).

Read More

SUMBU NOK(CAMSHAT)

Sumbu nok
camshaft di lengkapi oleh sejumlah nok yang sama yaitu untuk katup hisap dan buang dan nok ini membuka dan menutup katup sesuai timing (saat) yang di tentukan.Gigi penggerak distributor (distributor drive gear) dan nok penggerak pompa bensin (fue pump drive cam) juga di hubungkan dengan sumbu nok.
Seproket dan sebuah puli yang menempel pada ujung sumbu di gerakan oleh poros engkol.mesin 4A-F dan macam-macam mesin DOHClainnya juga mempunyai tambahan roda gigi untuk menggerakkan sumbu nok.

Read More

KOMPONEN BLOK SILINDER

Secara umum blok adalah tempat dimana sistem komponen yang ber pengaruh pada seluruh komponen yang ada di bagian luar.
Blok silinder merupakan bentuk dasar dari mesin dan blok silinder ini terdapat beberapa silinder ,pada setiap silinder terdapat sebuah torak(piston) yang di pasangkan pada ujung batang torak,sedangkan ujung torak lainnya berhubungan langsung dengan poros engkol(crankshaft).
Di bagian atas kepala silinder pada bagian dalam berbentuk sebuah ruang bakar dan du lengkapi dengan  katup hisap dan buang katup-katup ini di gerakan oleh sunbu nok (camshaft) untuk membuka dan menutup salluran pembuangan untuk memperoleh tenaga ini udara dan bahan bakar telah di campur di salurkan kedalam silinder dan gas yang telah terbakar di dorong keluar.
di bawah ini adalah komponen yang terdapat pada blok sylinder.

1. Piston(torak)

piston adalah salh satu komponen yang berfungsi sebagai gerak bolak balik yang di hasilkan oleh poros engkol dan melakukan siklus kerja dari hisap,kompresi,kerja,dan buang.

2. Ring Piston
Ring piston berfungsi sebagai alat perapat dalam kerja piston juga sebagai pengikis oli dan untuk menahan kebocoran pada saat terjadi pembakaran di ruang bakar .

3. Batang Torak(Connecting Rod)

batang piston berfungsi sebagai penggerak piston yang di gerakan oleh poros engkol dan sebagai penghubung piston antara poros engkol.

4. poros engkol(crankshaft)
poros engkol berfungsi sebagai kompponen untuk merubah tenaga pertikal (dari atas ke bawah)yang  di hasilkan piston menjadi tenaga rotasi (putaran) , menggerakan camshaft  dan merubah gerak putar bolak balik.

5. water jacket
pada blok sylinder terdapat lubang tempat masuknya air pendingin yang disebut lubang watet jacket.water jacket itu sendiri berfungsi sebagai ruang untuk bersirkulisasi air yang berguna mendinginkan mesin umumnya disebut sistem pendingin yang berada di dalam.

6. fly wheel (roda gila)
fay wheel berfungsi sebagai   penurus tenaga yang dihasilkan oleh mesin ke sistem pemindah tenaga seperti kopling, tranmission dan plopoler shaft.

Read More

UNSUR-UNSUR FWA

1. sudut camber
adalah sudut kemiringan ban depan bagian atas. terhadap garis pertikal apabila di lihat dari depan atau belakang kendaraan.
sudut camber dikatakan positif apabila sudut kemiringannya kearah luar kendaraan dan camber dikatakan negatif apabila kemiringannya kearah dalam.

 Tujuan camber di buat positif karena pada saat kendaraan mendapatkan beban roda kendaraan akan keluar.pada saat kendaraan di dongkrak roda akan menjadi tegak lurus.
 Besarnya sudut camber berkisar antara 1-3 derajat pada umumnya kendaraan menggunakan camber positif dengan maksud dan tujuan apa bila roda tersebut di bebani maka roda akan cenderung lurus karnaa roda akan terdorong ke dalam dan mencegah roda-roda agar tidak lepas .
Penggunaan camber negatif dengan tujuan agar kendaraan berjalan lurus dan setabil selain itu apabila membelok bodi kendaraan tidak terlalu miring .

Read More

SISTEM KEMUDI

SISTEM KEMUDI kita sudah sering mendengar kata kemudi
biasanya orang hanya tau mengemudi kita bisa mengetahui apa saja yang berhubungan dengan kemudi nah kita biasa mengetahuinya disini.kita bisa dapat lebih jelas apa itu kemudi
kemudi adalah untuk mengendalikan kendaraan  pada saat lurus atau membelok ke kanan atau ke kiri.
orang bisa saja mengemudi dengan benar tetapi kita harus tau seperti apa setelan kemudi yang nyaman dan aman pada saat kita mengendarai kendaraan.dan jangan lupa pada saat kita mau mengendarai kendaraan kita harus  memeriksa keseluruhan mulai dari sistem pengeriman sampai sistem ke kencangan ban.nah di bawah ini lah kami menjelaskan dengan singkat ap itu sistem kemudi dan komponennya .

1. sistem kemudi secara manual

sistem kemudi manual sekarang sudah banyak mobil yang sudah memakai sistem kemudi elektrik terutama mobil-mobil modern.pada sistem ini harus memerlukan momen yang besar / tenaga yang besar untuk mengemudikan nya terutama pada kendaraan berat seperti mobil besar .

tipe-tipesistem kemudi secara manual yang sering digunakan

1. recirculation ball 
2. reck and pinion
3. worm and pin
4. worm and nut
5. worm and sector

1.recirculation ball

recirculation ball ini adalah bola baja yang terpasang pada sisi wormshaft yang berfungsi untuk tempat untuk mengatur arah kendaraan dengan cara membelok roda-roda bagian depan .
bola baja ini dapat dilepas tetapi sebelun dilepas kalian harus perhatikan posisi bola baja agar pada saat kalian akan melepas dan pada saat mau dipasang kembali kita tidak salah memasang bola bajanya.
apa bila kita salah memasang bola baja maka pada saat mau di putar dia tidak berputar.

rack and pinion adalah  untuk mempermudah  pengemudi mengendalikan arah jalannya kendaraan dengan membelokan roda depan.
cara kerja rack and pinion yaitu steering whell berputar kemudian diteruskan dengan steering main shaft ke steering gear,steering main gear memperbesar momen puntir yang di salurkan kesteering linkage ke roda depan.sisem kemudi bekerja bersama-sama dengan sistem suspensi untuk memperoleh kemudahan dan kenyamanan dalam pengemudi dari beberapa macam tingkat kecepatan

1. worm and pin

tipe ini sudah jarang di pakai karena sistem ini sudah jarang ditemukan pada mobil modern
bentuk worm and pin ini tirus bergerak sepanjang worm gear.

1. worm and nut

model ini dibagian bawah main shaft terdapat ulir dan sebuah nut terpasang padanya . pada nut terdapat bagian yang menonjol dan di pasangkan tuas yang terpasang pada rumahnya.

1. worm and sector

worm gear berkaitan dengan sector di bagian tengah nya .gesekan nya  dapat mengubah sentuhan antara gigi dengan gigi menjadi sentuhan menggelinding.



sekian informasi yang saya ketahui tentang sistem kemudi mungkin saya bisa lebih mempelajari nya lagi agar lebih mengerti tentang sistem kemudi

Read More

langkah melepas rantai timing

dalam melepas rantai timing kita harus mengetahui komponen-komponen yang ada pada rantai timing,dan dalam melakukan pembongkaran kita harus menggunakan k3 (keamanan,keselamatan dan kesehatan kerja)
langkah dalam melepas rantai timing kita harus siapkan kunci yang akan kita pakai setelah itu pengetopan pada posisi top 1 setelah pengetopan kita usahakan mengetap oli aga ketika kita melepas panci oli,oli tidak tumpah.

langkah awal sampai akhir

1. lepas terlebih dahulu tutup kepala silinder 
2. lepas komponen pada kepala silinder dari sistem mekanisme katup
3. lepas satupersatu baut kepala silinder menggunakan kunci sok kreker biasanya dalam mesin mobil kijang menggunakan ukuran 14
4. setelah itu lepas kepala silinder(ssilinder head) dan gasketnya 
5. lepas pompa bahan bakar 
6. lepas distributor
7. lepas seluruh busi
8. lepas lifter (boto-botolan)
9. lepas kipas radiator dan puly 
10. lepas puly dan pambelt 
11. lepas panci oli 
12. setelah panci oli lepas tutup timming
13. setelah tutup timming di lepas semua lepas pengencang,penahan dan penyetel rantai timing (chain amper, vibration damper dan chain tensioner)
14. lepas gear seprokrt dari gear seproket camshaft dan crankshaft 
15. setelah itu lepas rantai timiung
16. dan terakhir lepas camshaft 

Read More