Cara Kerja Kopling Mekanis Sepeda Motor (Manual Clutch) Pada Sistem Pemindahan Tenaga

Kopling berfungsi meneruskan dan memutuskan putaran dari poros engkol ke transmisi (perseneling) ketika mulai atau pada saat mesin akan berhenti atau memindahkan gigi. Umumnya kopling yang digunakan pada sepeda motor adalah adalah kopling tipe basah dengan plat ganda, artinya kopling dan komponen kopling lainnya terendam dalam minyak pelumas dan terdiri atas beberapa plat kopling.

Tipe kopling yang digunakan pada sepeda motor menurut cara kerjanya ada dua jenis yaitu kopling mekanis dan kopling otomatis. Cara melayani kedua jenis kopling ini sewaktu membebaskan (memutuskan) putaran poros engkol sangat berbeda.

Baca Juga : Cara Kerja Kopling Otomatis Sepeda Motor (Automatic Clutch) Pada Sistem Pemindahan Tenaga

Kopling Mekanis (Manual Clutch)

Kopling mekanis adalah kopling yang cara kerjanya diatur oleh handel kopling, dimana pembebasan dilakukan dengan cara menarik handel kopling pada batang kemudi. Kedudukan kopling ada yang terdapat pada crankshaft (poros engkol/kruk as) (misalnya: Honda S90Z, Vespa, Bajaj dan lain-lain) dan ada yang berkedudukan pada as primer (input/main shaft) (misalnya: Honda CB 100 dan CB 125, Yamaha, Suzuki dan Kawasaki).

Sistem kopling mekanis terdiri atas bagian-bagian berikut yaitu a) mekanisme handel terdiri atas: handel, tali kopling (kabel kopling), tuas (batang) dan pen pendorong. b) mekanisme kopling terdiri atas : gigi primer kopling (driven gear), rumah (clutch housing), plat gesek (friction plate) plat kopling (plain plate), per (coil spring), pengikat (baut), kopling tengah (centre clutch), plat

tutup atau plat penekan (pressure plate), klep penjamin dan batang penekan/pembebas (release rod).

Rumah kopling (clutch housing) ditempatkan pada poros utama (main shaft) yaitu poros yang menggerakkan semua roda gigi transmisi. Tetapi rumah kopling ini bebas terhadap poros utama, artinya bila rumah kopling berputar poros utama tidak ikut berputar. Pada bagian luar rumah kopling terdapat roda gigi (diven gear) yang berhubungan dengan roda gigi pada poros engkol sehingga bila poros engkol berputar maka rumah kopling juga ikut berputar.

Agar putaran rumah kopling dapat sampai pada poros utama maka pada poros utama dipasang hub kopling (clutch sleeve hub). Untuk menyatukan rumah kopling deng hub kopling digunakan dua tipe pelat, yaitu pelat tekan (clutch driven plate/plain plate) dan pelat gesek (clutch drive plate/friction plate).

Pelat gesek dapat bebas bergerak terhadap hub kopling, tetapi tidak bebas terhadap rumah kopling. Sedangkan pelat tekan dapat bebas bergerak terhadap rumah kopling, tetapi tidak bebas pada hub kopling.

Konstruksi kopling plat banyak dengan penggerak tipe coil spring (pegas keong)

Cara kerja kopling mekanis (manual clutch) adalah sebagai berikut: 

Bila handel kopling pada batang kemudi bebas (tidak ditarik) maka pelat tekan dan pelat gesek dijepit oleh piring penekan (clutch pressure plate) dengan bantuan pegas kopling sehingga tenaga putar dari poros engkol sampai pada roda belakang.

Sedangkan bila handel kopling pada batang kemudi ditarik maka kawat kopling akan menarik alat pembebas kopling. Alat pembebas kopling ini akan menekan batang tekan (pushrod) atau release rod yang ditempatkan di dalam poros utama. Pushrod akan mendorong piring penekan ke arah berlawanan dengan arah gaya pegas kopling. Akibatnya pelat gesek dan pelat tekan akan saling merenggang dan putaran rumah kopling tidak diteruskan pada poros utama, atau hanya memutarkan rumah kopling dan pelat geseknya saja.

Ilustrasi aliran tenaga (putaran) dari mesin ke transmisi adalah seperti terlihat pada gambar berikut ini. Gambar dibawah mengilustrasikan saat handel kopling ditekan sehingga kopling saat ini tidak meneruskan putaran dari mesin ke transmisi. 

Putaran mesin tidak diteruskan ke transmisi saat handel kopling ditekan

Pada gambar dibawah mengilustrasikan saat handel kopling mulai dilepas sehingga saat ini plat–plat pada kopling mulai berhubungan antara satu dengan yang lainnya sehingga putaran dari mesin (chranshaft) mulai diteruskan ke transmisi.

Putaran mesin mulai diteruskan ke Transmisi saat handel kopling mulai dilepas

Sedangkan pada dibawah mengilustrasikan saat handel kopling dilepas penuh sehingga putaran dari mesin diteruskan dengan sempurna ke transmisi karena antara plat kopling dan plat gesek pada kopling sudah saling berhubungan.

Putaran mesin diteruskan dengan sempurna ke transmisi saat handel kopling dilepas

Pada tipe kopling mekanik terdapat dua cara untuk membebaskan kopling (putaran mesin tidak diteruskan ke transmisi), yaitu secara manual dan hidrolik. Metode pembebasan kopling secara manual adalah dengan menggunakan kabel kopling yang ditarik oleh handel kopling.

Baca Juga : Prinsip Pemindahan Tenaga Pada Sepeda Motor

Terdapat tiga tipe untuk pembebasan kopling secara manual, yaitu:

1) Tipe dengan mendorong dari arah luar (outer push type)

Pada tipe ini, jika handel kopling ditarik, plat penekan (pressure plate) akan ditekan ke dalam dari arah sebelah luar.  Dengan tertekannya plat penekan tersebut, plat kopling akan merenggang dari plat penekan, sehingga kopling akan bebas dan putaran mesin tidak diteruskan ke transmisi.

Pembebas kopling dengan outer push type

2) Tipe dengan mendorong ke arah dalam (inner push type)

Pada tipe ini, jika handel kopling ditarik, plat penekan (pressure plate) akan ditekan ke luar dari arah sebelah dalam. Dengan tertekannya plat penekan tersebut, plat kopling akan merenggang dari plat penekan, sehingga kopling akan bebas dan putaran mesin tidak diteruskan ke transmisi.

Pembebas kopling dengan inner push type

3) Tipe rack and pinion

Pada tipe ini, dimungkinkan kopling dapat dihubungkan dan dilepas secara langsung. Konstruksinya sederhana namun mempunyai daya tahan yang tinggi sehingga cocok untuk sepeda motor bermesin putaran tinggi.

Pembebas kopling dengan rack and pinion type

Sedangkan metode pembebasan kopling tipe mekanik dengan menggunakan sistem hidrolik adalah dengan mengganti fungsi kabel kopling oleh cairan hidrolik. Cara kerjanya hampir sama dengan sistem rem yang menggunakan cairan/fluida hidrolik. Jika handel kopling/tangkai kopling ditarik, batang pendorong (pushrod) pada master cylinder mendorong cairan hidrolik yang berada pada slang. Kemudian cairan hidrolik tersebut menekan piston yang terdapat pada silinder pembebas (release cylinder).

Pembebas kopling dengan sistem hidrolik

Akibatnya piston bergerak keluar dan mendorong pushrod yang terdapat pada bagian dalam poros utama transmisi. Pergerakan pushrod pada poros utama transmisi tersebut akan menyebabkan plat penekan pada kopling tertekan sehingga kopling akan terbebas dan putaran mesin tidak diteruskan ke transmisi.

Metode pembebasan kopling tipe mekanik dengan menggunakan sistem hidrolik mempunyai keuntungan, antara lain; lembut dan ringan dalam membebaskan dan menghubungkan pergerakan kopling, bebas penyetelan dan perawatan terkecuali pemeriksaan berkala/rutin pada sistem hidrolik seperti ketinggian cairan hidrolik, dan penggantian cairan dan perapat (seal) hidrolik. Dengan pergerakan yang ringan tersebut, maka tipe ini bisa menggunakan pegas kopling (clutch spring) yang lebih kuat dibanding kopling tipe mekanik yang menggunakan kabel kopling. Pegas kopling yang lebih kuat akan menyebabkan daya tekan/cengkram plat penekan menjadi lebih kuat juga saat kopling tersebut terhubung, sehingga proses penyambungan putaran mesin ke transmisi akan lebih baik.

Baca Juga : Tipe-tipe Kopling Pada Sistem Pemindahan Tenaga Sepeda Motor

Read More

Prinsip Pemindahan Tenaga Pada Sepeda Motor

Sepeda motor dituntut bisa dioperasikan atau dijalankan pada berbagai kondisi jalan. Namun demikian, mesin yang berfungsi sebagai penggerak utama pada sepeda motor tidak bisa melakukan dengan baik apa yang menjadi kebutuhan atau tuntutan kondisi jalan tersebut.

Misalnya, pada saat jalanan mendaki, sepeda motor membutuhkan momen puntir (torsi) yang besar namun kecepatan atau laju sepeda motor yang dibutuhkan rendah. Pada saat ini walaupun putaran mesin tinggi karena katup trotel atau katup gas dibuka penuh namun putaran mesin tersebut harus dirubah menjadi kecepatan atau laju sepeda motor yang rendah. Sedangkan pada saat sepeda motor berjalan pada jalan yang rata, kecepatan diperlukan tapi tidak diperlukan torsi yang besar.

Baca Juga : Cara Kerja Kopling Mekanis Sepeda Motor (Manual Clutch) Pada Sistem Pemindahan Tenaga

Berdasarkan penjelasan di atas, sepeda motor harus dilengkapi dengan suatu sistem yang mampu menjembatani antara output mesin (daya dan torsi mesin) dengan tuntutan kondisi jalan. Sistem ini dinamakan dengan sistem pemindahan tenaga.

Prinsip kerja mesin dan pemindahan tenaga pada sepeda motor adalah sebagai berikut:

Rangkaian pemindahan tenaga dari mesin sampai roda

Baca Juga : Cara Kerja Kopling Otomatis Sepeda Motor (Automatic Clutch) Pada Sistem Pemindahan Tenaga

Ketika poros engkol (crankshaft) diputar oleh pedal kick starter atau dengan motor starter, piston bergerak naik turun (TMA dan TMB). Pada saat piston bergerak ke bawah, terjadi kevakuman di dalam silinder atau crankcase. Kevakuman tersebut selanjutnya menarik (menghisap) campuran bahan bakar dan udara melalui karburator (bagi sistem bahan bakar konvensional). Sedangkan bagi sistem bahan bakar tipe injeksi (tanpa karburator), proses pencampuran terjadi dalam saluran masuk  sebelum katup masuk setelah terjadi penyemprotan bahan bakar oleh injektor.

Ketika piston bergerak ke atas (TMA) campuran bahan bakar dan udara di dalam silinder dikompresi. Kemudian campuran dinyalakan oleh busi dan terbakar dengan cepat (peledakan). Gas hasil pembakaran tersebut melakukan expansi (pengembangan) dan mendorong piston ke bawah (TMB). Tenaga ini diteruskan melalui connecting rod (batang piston), lalu memutar crankshaft. menekan piston naik untuk mendorong gas hasil pembakaran. Selanjutnya piston melakukan langkah yang sama. Gerak piston naik turun yang berulang-ulang diubah menjadi gerak putar yang halus. Tenaga putar dari crankshaft ini akan dipindahkan ke roda belakang melalui roda gigi reduksi, kopling, gear box (transmisi), sprocket penggerak, rantai dan roda sprocket. Gigi reduksi berfungsi untuk mengurangi putaran mesin agar terjadi penambahan tenaga.

Baca Juga : Prinsip Pemindahan Tenaga Pada Sepeda Motor

Read More

Jenis-Jenis Kopling Pada Sepeda Motor Beserta Komponennya

Kopling serta Komponennya

Penggunaan kopling pada sepeda motor disesuaikan dengan kebutuhan dan fungsinya. Oleh karena itu, jenis kopling yang digunakan pada sepeda motor mengacu pada tipe sepeda motornya yang saat ini terdiri dari tiga tipe, yaitu tipe sport, bebek/cub, dan matic. Selanjutnya, apabila dilihat dari prinsip kerjanya, kopling dikelompokkan dalam tiga jenis, yaitu kopling manual, kopling sentrifugal, dan kopling ganda.

1. Kopling Manual/Mekanis

Kopling manual atau mekanis yang dikenal juga dengan istilah kopling sekunder adalah kopling yang cara kerjanya diatur oleh handel kopling. Kopling manual banyak digunakan pada sepeda motor tipe sport, di antaranya Honda Tiger, Honda Mega Pro, Yamaha V-Ixion, Yamaha Scorpio, dan Suzuki Thunder. 

Komponen kopling manual terdiri atas beberapa bagian utama, dan berikut ini dijelaskan bagian-bagian dari komponen kopling manual tersebut, yaitu: 1) pelat pengungkit, 2) pegas kopling, 3) clutch center, 4) kanvas kopling, 5) pelat kopling, 6) pelat penekan, dan 7) clutch outer.

Kopling Honda Mega Pro 160

Kopling Yamaha V-Ixion

2. Kopling Sentrifugal

Kopling sentrifugal atau otomatis yang dikenal juga dengan istilah kopling primer adalah kopling yang cara kerjanya diatur oleh kecepatan putaran mesin dan gaya sentrifugal.

Kopling sentrifugal ini digunakan hampir pada sepeda motor tipe matic, di antaranya Honda Vario, Honda Beat, Honda Spacy, Yamaha Mio, Yamaha Fino, dan Suzuki Sky Wave.

Kopling sentrifugal juga digunakan pada sepeda motor tipe bebek/cub yang cara kerjanya bergabung dengan kopling manual.

Secara umum mengenai komponen kopling sentrifugal ini dijelaskan pada gambar berikut ini, yaitu outer clutch, mur kopling, drive plate, spring, kanvas kopling, dan movable driven face.

Kopling Sentrifugal Honda Spacy

3. Kopling Ganda (Mekanis dan Sentrifugal)

Kopling ganda merupakan gabungan dari kopling mekanis dan sentrifugal atau kopling primer dan sekunder yang cara kerjanya dimulai dari kopling sentrifugal, kemudian diteruskan ke kopling mekanis. Dengan demikian, yang mengatur putus sambungnya putaran dari poros engkol ke kopling mekanis pada saat putaran rendah adalah kopling sentrifugal.Sementara itu, pada saat putaran menengah sampai dengan tinggi, pengaturannya dilakukan oleh kopling mekanis.

Kopling ganda digunakan hampir pada semua sepeda motor tipe bebek atau cub, yang diantaranya Honda Supra X 125, Honda Karisma, Honda Blade, Honda Revo, Yamaha Vega, Jupiter Z, Suzuki Shogun, dan Suzuki Smash. 

Secara umum mengenai komponen kopling ganda ini sudah dijelaskan pada dua jenis kopling di atas.Yang membedakan adalah istilah nama komponennya saja, seperti istilah kanvas kopling dan clutch weight.

Kopling Ganda Honda Supra X 125

Kopling Ganda Yamaha Vega R

Read More

Fungsi Kopling Pada Sepeda Motor

Perkembangan teknologi mengenai sistem pemindah tenaga pada sepeda motor saat ini cukup pesat. Hal tersebut dapat dilihat dari munculnya teknologi baru pada sepeda motor matic (skuter).Pada sepeda motor otomatis (matic), perpindahan tenaga dan putaran mesin dilakukan secara otomatis dari poros engkol ke kopling melalui v-belt (sabuk-v) atau dikenal dengan istilah CVT (Continuously Variable Transmission). Pada pemindah tenaga jenis ini 􀆟dak ada transmisi roda gigi seperti halnya pada sepeda motor bebek atau sport. Pengaturan kecepatan sepeda motor diatur oleh posisi drive pulley dan driven pulley yang dihubungkan dengan v-belt yang ada pada sistem transmisi CVT.

Pada bagian ini akan dibahas mengenai jenis-jenis pemindah tenaga, khususnya komponen kopling, cara kerjanya, dan tahapan merawat kopling. Pembahasan tersebut mengacu kepada tuntutan kompetensi yang harus dikuasai oleh lulusan Mekanik Sepeda Motor Level-II.

Fungsi Kopling

Kopling merupakan bagian utama dari sistem pemindah tenaga pada sepeda motor. Kopling pada sepeda motor berfungsi untuk memutuskan dan menghubungkan putaran mesin dari poros engkol ke transmisi untuk selanjutnya diteruskan ke roda belakang melalui rantai roda.

Kopling sepeda motor (Tipe sport dan bebek)
New Mega Pro 150 dan Karisma

Proses memutuskan dan menghubungkan putaran mesin pada sepeda motor saat ini dilakukan dengan beberapa cara. Cara yang umum digunakan saat ini adalah menggunakan handel kopling manual (pada tipe sport) dan mengatur kecepatan mesin supaya ada pada putaran rendah (tipe bebek). Sementara itu, teknologi terbaru saat ini adalah pada sepeda motor tipe matic.

Handel kopling (Tipe sport)
Handel Honda Tiger

Dalam hal ini untuk mengatur kecepatan kendaraan tidak perlu menggunakan handel kopling maupun menurunkan kecepatan, tetapi langsung secara otomatis mengikuti putaran mesin.

Read More

Tips Jitu Korek Mesin Motor Yang Aman Untuk Harian

Untuk kalian para pecinta adrenalin, kalian  yang suka dengan kecepatan sepeda motor. Apabila motor kalian masih standar atau msih bawaan pabrikan dan ingin meningkatkan tenaga motor maka dengan cara korek mesin atau bour up wajib di lakukan.  Tidak mustahil motor bisa kenceng dan lebih bertenaga, pada kesempatan kali ini saya akan membagikan tips dan trik jitu cara korek mesin motor yang aman untuk harian.

Kecepatan dan akselerasi akan meningkat

Beberapa teknik jitu untuk meningkatkan akselerasi sepda motor, kalian harus cek komponen komponen berikut ini :

1. Pengapian

Sempurnakan pengapian motor kalian, terlebih dahulu cek CDI yang terpasang pada motor kalian. Jika masih menggunakan CDI standar bawaan pabrikan maka kalian harus menggantinya dengan CDI yang non limiter. Ganti dengan CDI non limiter seperti CDI shogun kebo/shogun new 110 (untuk jenis DC), CDI vega 2000 (untuk CDI AC) atau CDI non limiter pabrikan seperti VARRO. Selain itu kalian juga dapat lebih mudah dan simpel pakai CDI racing seperti BRT, REXTOR dll. Dengan digantinya CDI menggunakan CDI racing atau non limit maka pengapian akan menjadi lebih besar dan pembakaranpun lebih sempurna.

CDI racing power max

CDI racing rextor

2.Lakukan Porting dan polished

Selain memperbesar pengapian kalian juga perlu memporting dan polisd. Porting dan polish untuk memperlancar saluran masuk udara agar tidak terlalu banyak hambatan dengan demikian akan memperlancar masuknya bahan bakar untuk diteruskan keruang bakar dan pembuangannya juga semakin lancar. Untuk porting tidak asal gede yang terpenting adalah bentuk nya dan untuk in tidak boleh halus.

Porting dan polish

3. Ganti karburator

Pengapian sudah besar jalur keluar masuk pun sudah sempurna sekarang kalian tinggal mengganti karburator dengan ukuran yang lebih besar. Menggunakan diameter venturi nya yang lebih besar bisa menggunakan karburator RX-KING, PE 24, PE 28 dll intinya yang lebih besar dari ukuran karburator standar bawaan motor. Karena asupan bahan bakar yang dibutuhkan akan lebih besar dari sebelumnya.

Karburator PE 28

4. Lakukan setting karburator
Setelah semua selesai yang terakhir adalah setting karburator sampai pas sesuai dengan keinginan.

Selamat mencoba dan rasakan perubahan tenaga pada motor kalian, dengan tips diatas motor kalian akan mendapatkan akselerasi dan tenaga yang lebih besar dari sebelumnya.  Motor enak bertenaga dan aman untuk dipakai harian. Jaga selalu keselamatan dijalan. 

Read More

Cara Meningkatkan Akselerasi Motor Yamaha F1ZR Agar Lebih Bertenaga

Maniax Modifikasi - Motor 2-tak sangat rentan terhadap deposit kerak pada piston. Lebih parah lagi jika kerak karbon mengisi celah ring piston. Lebih bahaya apabila kerak di celah ring ini sering tak diketahui. Masalahnya mekanik atau Anda sendiri sering hanya membuka kepala silinder, sehingga yang dibersihkan hanya karbon di ruang bakar, lubang busi, dan kepala piston tidak membuka piston secara utuh. Lebih baik disarankan apabila membersihkan ruang bakar khususnya motor 2 tak disarankan untuk membuka seluruh bagian piston agar pembersihan piston dapat maksimal.

Cara Melepaskan Piston

1. Lepas sayap. Agar mur dan sekrupnya tidak berceceran, sebaiknya pasang lagi di tempatnya. Lantas copot kenalpotnya.
2. Copot busi dan teruskan melepas kepala silindernya dengan kunci sok 12. Saat melepas keempat mur pengikat, jangan langsung, tapi sedikit demi sedikit dan menyilang. Siasat ini sebagai upaya mencegah kepala silinder bengkok dan membocorkan kompresi.
3. Lepas gasketnya dan buka dua sekrup di atas dan bawah tudung plastik yang membekap silinder blok. Lakukan pelan-pelan agar karet penyekatnya tak berantakan. Lepas silinder dengan mengendurkan keempat murnya secara menyilang juga.
4. Gunakan tang jepit untuk melepas klip pengunci pen piston (gambar 1). Ketok pen dari sisi sebaliknya dengan obeng dan palu, kemudian angkat piston dari tempatnya.

Cara Membuka Piston

Apabila tidak dibersihkan dengan benar akibat kerak di celah ring bisa lebih fatal. Jika kerak membatu akan lebih susah untuk di bersihkan. Ditambah suhu tinggi, Kerak akan membara dan akhirnya mengikis dinding silinder. Gejalanya mesin jadi kasar, tarikan kurang, dan busi basah karena disertai oli mesin yang masuk kedalam ruang bakar, akibatnya motor akan susah hidup dan busi sering mati. Kalau sudah begini, silinder harus di korter (oversize) dan piston diganti.

Cara Melepaskan Ring Piston

1. Hindari penggunaan obeng atau perkakas lain untuk melepas ring piston. Cukup gunakan tangan. Lakukan secara hati-hati, jangan sampai pen bengkok atau patah (gambar 2). Ada dua ring, kompresi (atas) dan oli (bawah). Ring oli memiliki pegas perenggang (expander).

Membuka Ring Piston

Cara Membersihkan Kotoran Pada Piston dan Ruang Bakar

Sebaiknya periksa ring piston setiap 5.000 km, bersamaan dengan cek silinder dan piston. Perkakas yang di perlukan, obeng kembang, kunci sok dan ring 12, kunci busi, feller, ampelas halus nomor 600-800, tang jepit, dan palu.

Membersihkan Piston dan Ruang Bakar

1. Sebelum membersihkan kerak, sebaiknya tutup ruang kruk as dengan lap bersih agar tak ada debu kerak yang masuk. Usir kerak dari kepala piston dengan dengan amplas basah. Agar rata, gerakan ampelas harus atas-bawah-kiri-kanan. (gambar3).
2. Bersihkan di alur ring piston. Gunakan ujung obeng minus.
3. Coba masukkan ring piston ke silinder dan periksa renggang celahya, antar 0,25-0,45 mm. Jika di luar ketentuan, ganti. Harga ring piston ukuran standar dan 2 gasket.
4. Pasang ring piston kembali. Jangan salah menentukan ring kompresi dan oli.
5. Buang paking lama dari blok mesin dan bersihkan sisa yang menempel di sana. Gunakan kape tumpul (gambar 4).
6. Pasang kembali piston pada setangnya. Tanda panah harus menghadap ke bawah.
7. Sekarang, lepas lap dari lubang kruk as. Lantas, lumasi piston dan dinding silinder dengan oli bersih, kemudian pasang gasket baru dan silinder (gambar 5). Tekan ring secara hati-hati dengan obeng dan tempatkan pada penanda pada piston. Pasang keempat murnya dan kencangkan dengan tangan terlebih dahulu. Kemudian, kunci sedikit demi sedikit secara menyilang.
8. Lanjutkan dengan gasket dan kepala silinder. Kencangkan mur sama seperti mengencangkan silinder. Terakhir, pasang businya.

Read More

Cara Membuat Standar Paddock Sendiri Tanpa Harus Membeli Mahal

Maniax Modifikasi - Dunia otomotif dan modifikasi menjadi hal yang sangat menarik untuk di tekuni baik untuk hobi ataupun sebagai ladang usaha. Semua kalangan banyak yang senang dengan dunia otomotif khusunya sepeda motor mulai dari anak muda sampai orang tua. Tak hanya kaum pria tapi kaum wanita pun banyak yang menggemarinya.

Dalam memodifikasi sepeda motor tidak selamanya harus menggunakan part atau aksesoris instan yang telah di sediakan dipasaran. Banyak cara dan alternatif lain yang dilakukan untuk melengkapi hasil modifikasi. Pada kesempatan kali ini saya akan berbagi ide kreatif dengan membuat standar paddock sendiri tanpa harus membeli yang sudah ada dipasaran. 

Berikut Cara Membuat Standar Paddock Sendiri Tanpa Harus Membeli Mahal, untuk kalian yang ingin membeli standar paddock tetapi tidak cukup dana untuk membelinya kalian bisa membuatnya sendiri tanpa harus mengeluarkan dana yang cukup mahal.

Contoh Standar Paddock Buatan Sendiri

Tips seputar sepeda motor berikut cukup murah meriah tanpa harus mengeluarkan dana yang besar berikut bahan yang harus disediakan :

Bahan Untuk Membuat Standar Paddock :

1. Besi bekas kursi lipat

Besi bekas kursi lipat cocok untuk standar paddock, apabila tidak ada kalian bisa menggunakan besi lain yang sesuai dan memiliki kekuatan yang baik agar kalau di pakai besi tidak patah. Apabila kalian tidak memilikinya di rumah kalian dapat mencari atau membelinya di tempat rongsokan.

2. Besi beton

Besi beton berfungsi untuk menyangga atau menahan beban motor agar batang besi utama menjadi lebih kuat dan tidak mudah patah walaupun di pakai untuk motor sport yang berat. Selain besi beton kalian bisa memanfaatkan besi lain yang bisa digunakan.

3. Las

Setelah bahan sudah terkumpul semua kalian tinggal datang ke tempat las listrik atau karbit untuk mengelas bahan-bahan yang sudah disediakan. Apabila bahan kalian tidak punya bahan bahan kalian bisa langsung ke tempat las, biasanya di tempat las banyak besi yang bisa di pakai.

Demikian tips dari Maniax Modifikasi cara untuk membuat standar paddock sendiri tanpa harus membeli mahal semoga dapat bermanfaat.

Read More